最後的人力車伕 走過回歸、沙士、佔中 每日等運到做乜唔退休？
香港最後十數輛人力車，就泊在中環七號碼頭一角，全是67歲洪伯的寶貝。洪伯拉車快有半世紀，今天仍接生意。回歸前有人說，香港將50年不變，但洪伯過去50年的命運，卻不斷隨着香港時局更迭。由1970至90年代好風光，至97年金融風暴後生意一落千丈，再經歷沙士、舊天星碼頭被拆，他差點飯碗不保；幾年前佔中時，更被警察指責人力車阻塞交通。
如今大陸旅客瞧不起他的車，外國遊客荷包縮水不光顧，香港有人連電車都嫌慢，說要淘汰它，為什麼他仍視人力車如瑰寶？
攝影：吳煒豪
影片：吳鍾坤
「認真問，人力車牌喺邊考？」
若不是運輸署上月提出多項道路交通收費加價，包括人力車牌照費，一般人大概不知道，原來香港還有人力車能在馬路行走。政府計劃調整汽車登記費由91元加至100元，而人力車牌照費則由55元加至61元。
幾年前網上高登討論區有人發帖：「認真問，人力車牌喺邊考？」；答案是沒有，1968年港英政府已停止向人力車發牌，至1970年已減至不足200個持牌車伕；拉到今天，只剩洪伯一個。那年他18歲由親戚阿叔帶他入行，初時他見車伕都踎在一旁等客到，以為沒生意，阿叔卻從衣袋掏出一百幾十元，「搵到錢要話你知咩，我兜一轉已有這些錢啦！」洪伯暗忖：「嘩，清清閒閒一個月至少搵幾百元，自自在在咁樣，呢啲工去邊度搵呀？」
入行後才發現，60年代末做拉車佬，不單充當人肉交通工具，出賣勞力，更要賣樣賣笑。
點對點接載的「人肉的士」 車伕都要賣笑哄客
車伕的樣子如何，他的日子也必如何。遊客從對面海乘尖沙咀的渡輪過來，剛下船便在碼頭掃視哪位車伕合眼緣，揀好才肯上車。「佢睇吓你個樣有笑容，或客氣啲、有禮貌就坐你架車。老實講，樣貌長得不好看，很蝕底，不過咁，我生意就好過人哋。」言下之意，即洪伯年輕時好靚仔？他哈哈大笑：「唔知喎，有啲（車伕）跟我車尾，載同行另一乘客，咁樣搵錢囉。」
後來他們像的士般在碼頭排隊等客，載遊客到置地廣場、蘭桂坊，最遠去過灣仔、銅鑼灣和西環，人力車成了遊客景點接景點的「人肉的士」，沒有固定路線，譬如由碼頭坐到電車路，他們下車後就開始下一段觀光；也有些「轉船客」愛乘人力車往上環信德碼頭過大海去澳門。
【歌女百態】油麻地歌廳的一百種歌女 不分晝夜為生存、在尋夢
遊客愛新鮮 「將人當成牛咁拉車喎」
一段短程路，的士今天跳標可能30多40元，車伕當年收一百二百元，遊客也樂意付，洪伯拉得開心。「開心，有錢賺就開心，有時我哋收錢時猛同佢講Thank you，佢（遊客）又猛同你講『謝謝！謝謝！』，又畀多50蚊貼士，佢哋知拉車辛苦嘛。」
那年代坐上人力車的，多是貪新鮮的外國遊客。「將人當成牛咁拉車喎，世界好少地方有。坐上車彈吓彈吓咁，感覺好得意喎，坐住又舒服，前面有人拉你走。」他教路：「做這行最重要令客人開心，讓客摟着你影相、掂吓你，或者拎你頂帽來戴，好多古靈精怪嘢，你唔好發脾氣。」如此長年與客人相處，今天的他健談又愛笑，遇見老外便搭訕講幾句簡單英語，發音不準也笑笑口打招呼，一看便知是吃旅遊業的飯。
【夜青蒲點】西灣河24小時籃球場 MK仔通宵踩板 風紀打波燃青春
自由行旅客振興香港經濟 冇車伕份
賣笑背後只想多賺幾塊錢養家。當年在中環碼頭，平均一天賺5、600元，97前不愁沒生意，回歸後他以為明天會更好，原來更差。金融風暴後幾年，他坐吃山崩。「錢作怪呀！呢度冇錢，點坐到你架車呀？」洪伯拍拍褲袋。他憶起千禧年後開始「衰」，不久沙士爆發，香港如死城，誰敢來旅遊；洪伯致電做判頭的友人：「劉先生呀，我衰晒喇，你銅鑼灣個邊清潔請唔請人呀？」那個劉先生聽罷問他何以想做「垃圾佬」！？「我話已經走投無路，一個多月也無生意。」
做車伕，流慣汗，當時已年過半百的洪伯說，「要掃街，幾陰公呀。」一周上班兩天，每月七千元，他對這個收入不甚滿意，心思思人力車生意能否起死回生。三個多月疫症漸消，客人又找上門，他又重投拉車。
他以為大陸開放自由行旅客來港，自己會像零售業做個不停，結果那些大陸遊客盯着他的車，趁他上廁所、去食飯，就立馬坐上去，拍張照。洪伯趕忙上前憤說：「影相都要收錢㗎！」換來一句：「啊，我聽不懂你說什麼，對不起！對不起！我不知道。」就拿着照片沾沾自喜離開。「有些大陸來的，更指住我架車說：『破壞香港形象，這種舊東西！』，我話呢啲係懷舊呀！識唔識！」
雨傘運動期間 人力車都阻交通？
大概在沙士之後，他的生意一路「衰下去」，中間有幾年是不錯，但很快又門庭冷落。他說是因為2006年天星碼頭清拆後，從前停泊的位置沒了，政府亦再沒為他預留等客位，新碼頭設計又不利他拉客，遊客下船後直往天橋、連接中環鬧市及地鐵站，「鬼睇見我架車咩」。一些旅遊巴則泊在新劃闢的位置，方便旅行團上落車，往別處遊玩。洪伯的人力車在新碼頭裏只是遊人路過風景，十數輛車子泊在碼頭一角。幾年前佔中，警察對他說收到投訴，指他的人力車阻塞交通，要求查牌。洪伯莫名其妙，感覺許多港人不認識這舊時的交通工具。
新天星碼頭落成，沒洪伯的位置；中環的車亦疾馳駛過，他比以前更難在馬路拉車。洪伯於是轉戰山頂，得他一檔人力車，開初生意理想，那兒的遊客比碼頭更豪爽，20元影張相、100元兜一兜15分鐘，洪伯數數手指，最多試過一天賺九百一千元。但後來又再「衰」了，他看過報紙，分析也許因為「難民與國際關係問題」，也因為外國遊客消費力確是愈見疲弱，加上有些山頂路段近年暫封，前路難行，洪伯索性半退休。
被忽略、不獲政府推廣 老車伕網上拉客
他說香港政府這20年來推廣本地旅遊業，只管宣傳什麼習俗文化或吃喝玩樂，卻從沒人力車的份兒。旅遊單張上沒有人力車踪影，網上搜尋「人力車」，顯示的多是「新巴人力車觀光巴士」，描述開篷巴士的設計如何參照傳統人力車，「讓遊客彷彿置身於人力車」。「一些人提起：『點解天星碼頭仲有啲人力車喺度，但冇人拉，啲人死晒呀？』，其實我仲生勾勾」，洪伯說。
同行早已不在人間，洪伯當年算是最年輕的車伕，但時代不斷變，傳統的東西追不上時代，67歲的他想盡辦法拉客，又不懂上網。後來朋友替他開了個facebook專頁，英文頁名叫Hong Kong Rickshaw，偶爾招來老外問價；也有些商場、酒店邀請他合作，放置人力車供客人拍攝，或請他拉幾轉車。
車費收平啲？「再平就變垃圾車」
「仲坐喺碼頭戇居居，人哋以為你係傻佬呀！一個月做一單兩單，返去瞓覺好過啦。」不過他天天等運到，卻無客到，有時心灰意冷想轉行。前陣子他去了做外判工，當起花王替商廈的花圃澆澆水、剪剪草，但苦說那公司很多行政事，做什麼都要打卡交代，他慣了自由自在，四處拉車，對打工文化很陌生。訪問那天與他去茶餐廳吃飯，他又隨口問侍應阿姐：「喂你哋請唔請雜工呀！？」記者問他想轉工？洪伯：「我口花花問吓啫，幾廿歲人仲轉咩行，如果以前（搵食環境）咁衰，我實轉行！」
洪伯在碼頭的車，常被遊客眼饞饞地看，躍躍欲試，洪伯報個價：「二百蚊，兜去地鐵站。」對方擰頭走開，在遠處望梅止渴。記者提議不如減價，洪伯不想：「收得平就唔值錢喇，會變垃圾車喇。我呢啲真正懷舊嘢，愈舊愈好。我唔係的士呀。」
他自言還有力氣拉車，還是那句：「有錢搵就開心，唔覺得辛苦喎。」但如今無客讓他拉，「以前拉車，一路拉落去真係會發達㗎，但睇吓𠵱家個社會，咩都貴，做邊行都唔會發達啦！」
下回故事：洪伯不欲人力車被遺忘，幾年前開始研究自行製造車子，但抱怨過程「好受氣」！請看：手製人力車一部賣兩萬 香港最後車伕北上造車 嫌內地手工差
延伸閱讀：人力車在今日香港需要依什麼交通條例？老車伕擔心人力車被遺忘，政府又可以如何推廣？【前世今生】19世紀周街都係車伕 估吓人力車最早源自邊度？