【有片】Cities Without Ground－－775條天橋交織的城市
至2016年，香港已有775條行人天橋。行天橋幾乎是港人生活的一部分。這樣由天橋交織的城市，是如何開始的？由天橋代替地面的城市設計，將如何默默影響、塑造我們的生活形態？
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早年天橋穿越山坡溪澗 後被用作人車分隔
香港早期建造行人天橋，是為了方便行人沿山坡而走，或跨越溪澗。路政署指，至1960年代，「隨著香港急劇增加的人口和迅速的經濟發展，便需要以行人天橋和行人隧道將車輛和行人交通分層隔開，以改善道路安全及交通流量。」從運輸署的邏輯可見香港交通規劃原則自1960年代起便變得汽車主導。
荃灣、旺角天橋系統出現 全因中區行人天橋系統為成功典範？
當中中區行人天橋系統共有42條天橋，連接23棟大廈。其規模及四通八達的網絡，廣為世界各地建築及規劃界認識。政府視中區的高架行人道為「非常成功」，故計劃在香港的繁忙地區，包括旺角及荃灣興建類似的行人道路網。
荃灣近年被稱「天橋之城」。現時，據記者統計，光是荃灣行人天橋網絡現已有43條行人天橋。東西橫跨逾1公里，南北縱貫700米。整個網絡呈梯形狀，包圍着荃灣市區。接下來隨着荃灣西發展，荃灣將多建11條天人天橋。
旺角東站現已有400 米天橋連接至旺角站。政府現正研究，再建700米「超級行人天橋」，貫穿亞皆老街，再連接至大角咀一帶。不過，有建築界人士指，天橋會遮掩日光，一半旺角居民將要生活在天橋底。
沒有地面，沒有文化生活？
土耳其作家Mehmet Murat Ildan曾寫：「橋樑註定寂寞，因為人們都只會經過，不會停留。」有學者認為，香港大部分行人天橋只屬功能性設計，像「輸送帶」一樣，叫行人匆匆走過。
建築學者研究香港行人天橋網絡的著作《Cities without Ground》指，地面是一個「continuous plane and stable reference point for cultural life」（意譯為讓文化生活持續滋長的平面和中心點），大城市如紐約、東京雖都會建平台、隧道和地下空間，但盡量將地面留給行人。不過，在香港，行人就要上天橋、落隧道，將地面讓給車輛。建築師及學者稱香港為「沒有地面的城市」（Cities Without Ground）。我們的城市，是否必須要繼續興建天橋，遺棄地面？