【車場淪陷．拆局】街客「入侵」屋苑車位 泊車政策之亂何時了
《香港01》偵查發現，本港多個私人屋苑將大批車位租予街客，令屋苑住戶難以輪候到車位，事件除涉及違反地契條款，更突顯政府多年來對汽車數量暴增袖手旁觀、又錯判停車場需求，連番錯誤導致一連串泊車亂象。
類似的泊車亂象，是不少大都會的典型「城市病」，不少城市在幾十年前已經着手處理，香港政府還要懶懶閒到幾時？
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車位供不應求 價格急升
《香港01》報道，近年本港私人屋苑車位價格升幅顯著，正正與車位租予大批街客有關，而根據有關地契條款，泊車位只供屋苑住戶和訪客使用。部分遭街客「入侵」情況最嚴重的私人屋苑，記者抽查屋苑車場的10輛私家車之中，竟然多達8輛車屬於街客，但與此同時，逾70位屋苑住戶卻要輪候由管理處提供的約30個車位。
之所以出現這個現象，主要原因是車輛增長太快，令車位難求。自2006年起，香港私家車數目急增，由約40萬輛急增至現時達58萬輛，升幅達45%，惟泊車位同期只增加了約9%，至今有約66萬個。車位數量遠低於汽車增長的背後，最主要因素是近年政府不斷修改車位標準指引，4次調低私人屋苑及資助房屋配置車位的指標，最終令新樓盤車位數目大跌，泊車愈來愈難。
事實上，要解決這個難題，並沒有甚麼石破天驚的方法，要不大量增加車位供應，又或者嚴格控制車輛數量增長，但政府在這兩方面都未能交好功課。結果就出現了汽車數量急增、政府將汽車登記稅「袋袋平安」之後，卻又未能在都市規劃上提供足夠車位的局面。車主為求車位，可能要打鄰近屋苑停車場的主意，卻可能因此違反地契。
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新加坡嚴控汽車增長 擁車證寓禁於徵
因此，從政策的角度看，其中一個可行方向是控制汽車增長，而最老生常談的例子，就是新加坡自1990年開始推出的「擁車證」政策，即是有意購車人士要向政府購入一個10年期的擁有汽車資格，由於購入擁車證以競投方式進行，價格亦非常「海鮮價」，就以1600cc以下的中小型汽車位例，近年曾升至接近8萬坡元（約46萬港元），近月行情則大約5萬坡元左右（約29萬港元）。由於「擁車證」可能比車價還要貴，故可用「寓禁於徵」的方式控制汽車增長。汽車增長受控，連帶對車位的需求亦可控。
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另一個值得參考的例子，則是日本在60年代推出的「車庫法」政策。在二戰結束之後，日本經濟逐漸改善，加上汽車製造業日漸蓬勃，擁有汽車的國民大幅增多，導致嚴重的塞車、車位不足等亂象，由於要配合1964年東京奧運會，當時日本政府著手處理包括泊車難在內的一系列問題，而俗稱「車庫法」的《自動車保管場所確保相關法律》，就是在這個背景下誕生。
日本60年代出招 「車庫法」理順泊位問題
「車庫法」的其中一條「辣招」，就是要求購車人士在訂車之前，提交一份「停車車位證明書」，而要取得這份證明書，首先要擁有或者租用一個居所附近的車位，再以有關車位的證明文件向所在地的警察機關申請，才可以辦齊文件做手續出車上牌。所以日本不少大城市的路面交通或許擁擠，但違泊問題卻不算太嚴重，亦因政府的「車庫法」政策形成對停車位的顯著需求，日本的停車場業者亦以先進高效見稱。
日本政府在幾十年前就推出「車庫法」處理泊車問題，當年特首林鄭月娥仍然只是一個幾歲大的小朋友。到了幾十年後的今天，香港仍要為泊車問題而一籌莫展，真的很想問一問，一眾負責交通運輸政策的香港政府高官，在這幾十年來到底做過甚麼？