【巴士 ‧ 觀點】制止巴士公司剝削車長　政府莫只當和事佬

運輸署委託獨立承辦商調查，兩成的九巴車長，18% 的新巴，14% 的城巴車長每天工作至少12小時。上月的巴士車禍，全城關注車長工時過長的潛在威脅。爭取縮減車長工時幾無異議，但巴士公司至今不肯承諾提升底薪，變相減車長薪水，陷車長於兩難。政府不能再安於當調解者，必須與員工合力要求改善待遇。

逾二千車長加班4小時　成道路安全隱患

當前全職巴士司機最大的工作問題，是底薪低，往往要加班以掙到更多收入，後果是休息時間少，而資方也因為人手不足，容讓車長加班。工作環境不吸引，就難以招募新血。運輸及房屋局局長陳帆在 10 月 25 日回答立法會議員質詢，指出在 9 月份，21% 的九巴車長，18% 的新巴，14% 的城巴車長每天工作至少 12 小時，連同龍運及大嶼山巴士公司，加班車長數目超過 2,200 人。

車長有責任確保安全駕駛，但也難保持續長時間工作保持精神。稍一不慎，車禍就會發生。要解開這個死結，必先同時落實減工時、加底薪、加休息時間。道路安全和人命牽涉重大公眾利益，政府是交通事業的監督者，加上早有指引規管，不難向巴士公司施壓，改善車長工作條件。

政府不能抽身　須增強勞方籌碼迫資方加薪

在立法會會議，運輸及房屋局局長陳帆承認工時應該減少，又指出在上月巴士車禍後，局方跟車長工會及巴士公司「深入協商」，檢討如何修改《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》。若需要增聘人手，政府會給予巴士公司空間過渡，例如招聘、培訓車長、重訂巴士班次及更表。

然而，政府的壓力就僅此而已，關鍵的薪酬問題仍未見曙光。月初運輸署跟巴士工會會面，不歡而散，工會一方指運輸署只肯檢討工時而不檢討工資。昨天陳帆續指政府希望留時間讓勞資雙方協定，政府會促進雙方「和衷共濟協議」。

政府放軟手腳，只當「和事佬」，不肯支持勞方迫使資方同時調整底薪工時，徒令車長陷兩難，要麼長工時，要麼減薪金。依據現時的權力形勢，資方一定會佔優。到時候，勞方如果妥協，待遇就更差，否則就導致工業行動，兩個結果對政府也沒有好處。

事實上，幾家巴士公司近年錄得不俗盈利，有能力增加薪酬。如果巴士公司真的因為要增加薪酬而加車費，政府應該要求巴士證明現有收入不足以彌補開支，並且闡明如何確保增加的收入能夠走進員工口袋。陳帆說會審視企業加價理據，並會公開、公平地公開數據，讓市民知悉。局長定要信守承諾，勿把員工和乘客對立起來。否則，政府只會淪為無牙老虎，既無以改善員工福祉，市民又認定政府偏重財團利益，削弱政府威信。

市民理解，香港不能一時三刻解決車長短缺，車長待遇差的問題。路面狀況多變，阻礙車程，難以期望車長準時休息下班。這需要政府果斷聯合勞方，增加勞方與資方談判的力量，提升待遇。當底薪增加，工資無需靠獎金加班，也能取得貼近陸路運輸業同行的中位數，調低每天最長工時，相信車長值勤會更有精神，提升工作效率，也更能吸納新人，提升道路安全。