為生計有巴士車長加班156小時　工會促運輸署修改工作、休息指引

城巴E21A線日前發生剷上行人路的交通事故，並造成3死29人傷。巴士業職工會聯盟認為現時新入職車長和站長的工時偏長，其中運輸署指示更列明車長最高工時可為14小時，導致車長容易發生疲勞駕駛，更會危及道路安全。為生計，有司機往往會加班，甚至曾有車長一個月加班達156小時；聯盟認為運輸署默許巴士公司剝削車長，導致車他們容易出現疲勞駕駛，更會危及道路安全。
運輸署回覆《香港01》查詢指，如有需要會就《指引》作出檢討。

巴士業職工會聯盟表示，不少車長和站長的薪酬偏低、工時亦偏長，根據現時的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，車長的最高工時為每日14小時，最高駕駛時間則為11小時，他們認為運輸署是造成車長疲勞駕駛的元兇之一。

新入職車長：有同事一個月加班156小時

剛入職兩年的新巴車長盧先生指，新制車長的底薪很低，平均只是逾1.2萬元，要加上其他獎金始達約1.5萬元，不少需要養家的車長都必須加班他解釋，雖然指引列明車長不可駕駛超過10小時，但由於不是法例、不受規管，公司都容許車長每日最長加班6小時，甚至用盡例假，每月只休3日來加班。

盧先生指自己曾見過同事，一個月加班達156小時。他表示，因為自己是「單身寡仔」，所以盡量都不會加班，又稱平均開工駕駛5至6小時，已經會開始頭暈眼花，所以以想像平日加班的同事承受多大的壓力。

許漢傑又稱，他們自2013年開始，已經一直要求署方降低最高工時到12小時及駕駛時間10小時，但直到今年3月，運輸署卻仍然回覆指，已問過巴士公司和其他工會意見，各方都只沒有此需要，故此暫時不會修改指引。

李卓人：疲勞駕駛的影響等同醉駕

職工盟秘書長李卓人認為，署方是變相容許巴士公司壓低車長底薪，並無為車長着想，使車長不得不為生計加班，亦令市民變受害者。他又舉例指，現時歐盟規定車長每日不可駕駛多於9小時、每星期不得多過56小時，而美國亦列明車長每日不得駕駛多過10小時，故認為本港的規定絕不合理。

李卓人又指，不少報告都稱疲勞駕駛的影響等同醉駕，故敦促政府必須正視問題，運輸及房屋局局長陳帆亦需交代事件；他呼籲署方應立即審視相關的工作指引是否合理，及要求政府進行誇部門會議，以修改車長的工作指引。

新巴城巴：車長薪金符合市場水平

新巴城巴回覆《香港01》查詢稱，新入職車長的底薪連同固定津貼計算，即使沒有超時補水，月入約為1.5萬元。以現時車長平均每日工作 10 小時計算（當中包括超時工作 2 小時）計算,月入約1.9萬元，符合市場水平。

而兩巴一向遵照運輸署向專營巴士公司發出的「巴士車長工作、休息及用膳時間指引」，編定車長工作及休息的時間，以確保車長有充足休息。至於指引是否需要調整，新巴城巴指會與運輸署研究。另外，新巴城巴指《僱傭條例》雖沒有限制僱員自願在休息日替僱主工作，但兩巴規定車長不可連續工作超過14天。

運輸署回覆《香港01》稱，在2015年巴士業職工會聯盟曾要求檢討《指引》，但經諮詢巴士公司及其他不同工會後，他們認為現時的《指引》合適。 而就城巴日前發生的嚴重交通意外，運輸署指會與巴士公司作出適當跟進，如有需要署方指會就《指引》作出檢討。