【電動車】亞洲電動車之父陳清泉：香港有條件發展核心技術

電動車時代加速推進，香港曾經是全球最早研發電動車技術的地方之一，早於上世紀八、九十年代，有亞洲電動車之父之稱的陳清泉教授便在港進行電動車相關研究，技術被多國採納。陳清泉接受本報訪問時指出，在電動車科研上，香港有人才、有技術、有資金，但優勢正在減弱，政府需要擺脫過往積極不干預政策，大舉投入資金，發展電動車「核心技術」。

香港曾經是世界最早研究電動車的地方之一，早於八十年代，電動車產業仍未成熟之際，中國工程院院士陳清泉便開始進行電動車研究，並分別在1986年及1990年創辦國際電動車研究中心和世界電動車協會，因此被譽為世界電動車三大權威之一，也同時獲亞洲電動車之父的美譽。

陳清泉早於1976年至1980年間任教於香港理工學院（現稱理大），1982年轉任香港大學電機電子工程系講師，1994年起升為系主任至2000年。其後政府於2009年成立「推動使用電動車輛督導委員會」，陳清泉亦被委任為會員之一，現時仍擔任公職。談到香港電動車發展，陳教授稱當年許多與電動車相關研究都在香港進行，「我的研究成果對其他國家有啟蒙作用，許多國家都使用我的專利。」當時其技術被印度公司Reva採用並產業化，其論文及專利也被日本、德國、美國、中國等廠商使用。

香港三十年前已有前瞻電動車科研技術

1990年，第十屆國際電動車大會於香港舉行，陳清泉說：「當時我設計了永磁電機，後來由美國一家專門生產電動車用的電動機公司生產，是當時效率最高、功率最密的永磁電機，成品在大會展覽。此技術後來用於當時BMW生產的電動汽車，同時亦刊登於美國1991年Popular Science期刊的One hundred best of what's new for 1991 。」其後，香港大學於1993年集合海內業界力量，成功研發出U2001電動車。

由此可見，香港三十年前便有成熟的電動車科研技術，現時一些技術也是世界前瞻，陳清泉認為這與香港擁有學術自由、教授工資相對於內地高有關，因此能吸納許多世界知名教授進駐香港的大學。陳清泉認為，香港集人才、資金、技術於一身，有條件發展電動車核心技術（所謂電動車核心技術，業界一般理解為電池、電機、電控技術），再將其註冊專利，輸出內地及外國車企。

陳清泉：科研需要政府投入

不過現時優勢正在減弱，陳清泉指出主因是研發資金落後其他地方，「20年前，香港教育資助委員會，每個科研項目批幾十萬至100萬不等，20年後也是一樣；但內地在20年前，（每個項目）在科研院可以申請幾萬元，現在一般一個項目是100萬至幾千萬元。」長遠下去，香港將面對流失人才的風險，不利科研發展。他斷言，「今後五年至十年，那些沒有核心技術的（地方）會被淘汰。」

要迎接創科時代、抑或被時代淘汰，是一念之差。「你看看大陸不斷搞科研，是電動車成功的關鍵。」陳清泉認為，未來政府應加強科研投入，並要進行監管，確保資源能產生經濟效果。政策關鍵並非只在量，更應重質，政府要思考如何將錢切實用到科研人員身上，改善研究人員待遇及研究資源，才有望為科研團隊突破局限，讓香港科研一飛沖天。

上文節錄自第105期《香港01》周報（2018年4月3日）《重尋開發電動車優勢　創科Made in Hong Kong不是夢》。

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