【日本觀察】加辛不加薪！速遞員叫苦 黑貓宅急便27年來首加價
即使你不懂日語，「宅急便」這字你必定認識，這是大和運輸的代名詞和商標。速遞服務在日本十分成熟，大和運輸更是日本物流業的代表。最近大和運輸時隔27年宣布加價，表面看似沒甚麼特別，但背後揭露的是日本就業市場非常嚴重的問題……
有「黑貓宅急便」之稱的大和運輸，在3月7日宣布時隔27年加價。包括商務和個人速遞服務收費上調，以及考慮取消免費送貨服務等，具體詳情稍後公布。
對香港人來說，速遞公司加價沒甚麼特別，但對通貨膨脹幾乎接近零的日本來說，「加價」是一項大消息。
網絡「通訊販賣」日漸普及，人們利用網上購物習以為常。2015年大和運輸共處理包裹18.7億個，較2014年增加8%創新高。網絡購物刺激物流業發展，有如中國大陸淘寶帶動順豐速遞起飛一樣，但大和運輸經營卻愈來愈困難，甚至工會需與資方談判改革與未來去向，到底發生甚麼事了？
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交易增加還要加價 究其原因：人手不足
去年日本最大廣告商電通有員工因加班過度，最終過勞自殺，社長公開道歉引咎辭職，揭露日本企業普遍存在的問題──人手不足。大和運輸亦一樣，因人手不足，無法應付網絡購物迅速發展，但為保持市場佔有率接下大量工作，終導致負荷過重、員工怨聲載道、服務業質量下降。
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大和運輸國內對手，佐川急便去年12月被發現在一次派貨期間，有送貨員因摸門釘把郵包怒扔地上洩憤。這雖然只是個別事件，但背後揭示了日本速遞公司普遍存在的問題：若送貨期間無人應門，速遞公司需在顧客指定時間再次送遞，但再送遞不會減少下一次送貨數量。《讀賣新聞》引述物流顧問公司顧問角井亮一表示，速遞員平均一天需送100個包裹，而其中兩成會摸門釘，在本來已人手不足的情況下，頻繁再送遞大大增加了員工負擔。
同行競爭 壓抑成本造成惡性循環
與此同時，同業競爭競烈，令速遞公司需要推出優惠吸引顧客，結果公司為壓抑成本，減少每年加薪幅度、降低入職起薪、令更少人願意入行。此舉造成惡性循環，甚至出現拖欠發薪情況。
去年兩名已辭職的員工入稟控告大和運輸拖欠兩年共577萬日圓（約40萬港元）加班薪酬，經調查後發現，這只是冰山一角；拖欠加班費在大和運輸實非常普遍。員工抱怨除經常加班，即使在用膳時間都要送貨，無法休息。這些投訴迫使公司最終同意工會的看法，決定進行改革，並促成這次加價協議。
然而有分析指，大和運輸若然無法解決最根本的人手問題，純粹以加價或調整員工送貨時間，最終亦難以改善現狀。
政府原有意推行鼓勵每家每戶設置「宅配箱」放在家門前，讓速遞員能直接把包裹放進箱中，節省再送貨時間，但礙於設置成本關係，仍未普及。可幸的時，大和運輸尚未有速遞員因加班過勞而死，否則醜聞將衝擊公司，對日本物流業的影響將更深更大。
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（綜合報道）