的士業界炮轟強推專營權一意孤行　司機、學者質疑細節難落實

自政府前年開始研究「專營的士」(前稱優質的士)專營權後，的士業界一直大力反對，部分人士更曾發動遊行，以逾百部的士圍繞政府總部抗議。政府經逾一年研究，建議推出「專營的士」，車主炮轟政府漠視業界意見，一意孤行，揚言會反對到底。司機代表則指，雖然推出更多牌照可讓司機「有多個就業選擇」，但認為政府建議的方案可行性成疑，要到落實時才可評估實際影響。

政府建議專營權以公開招標形式發出，投標者如有營運的士經驗，可獲「加分」。不過，的士車行車主協會主席吳坤成就表示，政府說法只是「糖衣毒藥」，希望可減低業界的反彈，「但只要是用專營權模式加車，我們一定會反對」。他續指，現時的士業界已有車隊提供「優質服務」，「例如政府說要評分、無線上網、GPS，全部都有，為何要再發牌？」他批評政府漠視業界反對意見，強推「離地」方案，業界會再考慮進一步行動。

另一名車主代表、香港的士商會主席黃保強就形容政府「一意孤行」，要營辦商一次過購買200架新車，涉及巨額投資，門欖太高，一般車主亦難以入場。他批評政府決定推出新牌照前，並無考慮營運者實際情況，「我哋絕對反對這些建議」。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠就認為，政府應先集中打擊非法經營白牌車和改善市區擠塞等問題，否則貿然推出新牌照未必能令的士業和市民受惠。他續指，站在司機角度，專營的士可讓司機有更多選擇，「本身無問題」；不過政府亦要考慮「司機搵唔搵到食」，促請政府開放更多禁區，讓的士停靠。

身兼的士業議會主席的理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達就認為，政府今次的方案作出一定讓步，「例如不一定要僱傭制、收費有調整空間、現有經營者有優勢等」不過，他就仍然認為政府是「一廂情願」，專營權要求未必切合市場實況，「講咁多其實做唔做得到」。他舉例指，要求車隊全部是新車，「咁過咗5年點算？之後要全部報銷？」

考慮降低的士駕駛執照資格
另外，運房局亦在文件中提到，現時駕駛者如要申請的士牌照，必須持有駕駛執照3年以上，「為紓緩司機短缺問題」，消息人士表示政府考慮放寬，預計明年初諮詢立法會。業界對此普遍亦表示支持，吳坤成稱「一早就應該做」，又謂業界已向政府「追咗好耐」，希望放寬限制之後，可以吸引更多人入行；杜燊棠亦指，相信司機會支持相關改動。