【沙中線】政府常被轟「搬龍門」　顧問報告促減少更改沉降指標

港鐵沙中線工程連接傳出醜聞，除了紅磡站的連串工程問題，土瓜灣站及會展站亦出現沉降問題。由三名退休政府官員組成的沙中線項目專家顧問團，今日（24日）向運輸及房屋局提交中期報告。
因應沉降問題，顧問團建議沉降的「三級水平」只應在有充分理據，而且不會導致安全問題下修訂。報告又建議，水平的修訂次數應減至最少。

沙中線項目採用三級啟動機制，即「預警－行動－警報水平」的三級水平，路政署會按此機制監察工程，承建商需定期到監察挖掘工程的監察點讀取數據，以監督監測點的移動情況。根據機制，港鐵需定期整合數據，向路政署匯報，如數據達行動水平，署方會要求港鐵補救。

今年8月時，會展站地盤被揭發有14個監察點沉降超標，其中最嚴重的於2015年已超標，累積錄得83毫米沉降，較25毫米的「警報水平」高出2.3倍，事件傳出後，路政署要求暫停挖掘工程。

如修訂需確保不會致使安全問題

之後，港鐵向署方提交恢復挖掘工程的理據；而路政署確認復工及修訂預設停工指標不會影響公眾安全，同意工程於9月28日復工。港鐵當時表示，如要更新預設的停工指標，須先諮詢屋宇署、路政署，或相關機構。另外，政府亦會嚴格審視港鐵提出的更新建議，在確定理據充分後，方會同意有關改動。

根據是次專家顧問報告建議，如要更改指標，公眾應獲得保證，指標只會在有充分理據下修訂，包括該修訂不會致使安全或不當損壞問題；並會採取所有可行的管制及緩解行動。雖然顧問團認同新機制，但強調港鐵及政府要全面遵從新訂的原則，盡量減低公眾誤解的機會，而且修訂水平的次數亦應減到最少。

顧問又建議，如數據超出「警報水平」，港鐵應調查或評估損壞，並以此為基礎，確認是否有需要採取任何緩解措施，並判斷是否可復工。另外，除了參考沉降數值，顧問報告提到，三級水平其實並不限於沉降數值，亦包括地下水位下降幅度，因此，在評估時應充分考慮圖則，以及監測計劃內所訂明的所有監測參數。