【巴士車禍檢討】大埔出事九巴傾側度設為44度　前高層稱太斜

大埔公路九巴翻側今年2月造成19死66傷的慘劇，政府遂成立香港專營巴士服務獨立檢討委員會，審視專營巴士的運作及現行監管制度。委員會今日（17日）下午召開第8節聽證會，九巴公司前高層程艾樂獲邀出席作供。程艾樂指出，大埔公路𦘦事巴士傾側角度的界限值設定為44度是不能接受，續指巴士的傾斜度超出界限值才發出警號，已達不能控制的範圍。

針對駕駛安全措施，九巴會利用黑盒系統，為巴士設定不同界限值，例如巴士瞬間煞車及踩油的速度、行車時速及傾側角度等，使司機可在預設的範圍行駛；當巴士駕駛時超出界限值，系統便會發出聲響或警示燈，提醒司機，以避免意外發生。惟程艾樂指出，大埔公路肇事巴士的傾側角設定為44度的界限值，是不能接受。程艾樂解釋，巴士在不同道路行駛，傾側角度的界限值皆不盡相同。

正常情況而言，巴士在街道行車時，傾側角度會設定為28至30度，故大埔公路的巴士傾側度設為44度「已是太斜」。更甚的是，巴士需超出界限值，系統才會發生警號提醒司機，車輛已達不可控制的範圍，或會構成危險。

程艾樂稱，於2013年加入九巴前，公司已開始研究發展實時車務管理系統。程艾樂指出，當時九巴擬定把黑盒所收集的數據，發送至九巴伺服器，並由荔枝角車廠的營運控制中心分析數據，即時監察司機的駕駛表現。當控制中心發現司機有任何超速駕駛，督導便可即時向司機作出反饋，提醒司機減慢車速，以提升駕駛安全。惟九巴後來以研發時間表超出預期為由，把實時車務管理系統擱置。其後不僅沒有再就相關系統展開研究，更把當時荔枝角營運控制中心，改裝成寫字樓。程艾樂表示，此系統對監察司機的駕駛行為有莫大裨益，能夠大大提升駕駛安全，惟當時系統在毫無因由下遭擱置，認為或與開發成本有關，對此感到失望。

促改革行業風氣

程艾樂認為，香港現有技術並不遜色於其他國家，惟有管理層認為司機是「麻煩人，經常提出不合理要求」，但管理層實際上只是坐在辦公室，並未掌握實際情況，故建議改革行業風氣，必須審視巴士的專營權，並參考新加坡的現行做法，透過招標吸引國際公司加入營運，讓服務質素在互相競爭情況下得以改善。