【沙中線】一文睇清千億鐵路　施工6年屢爆鑊　一度延工超支

造價近千億元的港鐵沙中線近日屢爆工程問題，引起社會廣泛關注。該鐵路於2012年動工，施工6年來，不但因發現古蹟文物及疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，一度延工；加上其他工程因素，令通車期延遲一年，「大圍至紅磡段」延至2019年通車，「紅磡至金鐘段」則延至2021年才能通車。種種原因亦引致造價不斷飆升，逼近千億元，成為本港鐵路史上最貴鐵路。《香港01》整理過去沙中線遇到的重大問題及最新進展，讓讀者對該鐵路有更多了解。

紅磡站鋼筋被剪短涉造假
負責承建商︰禮頓建築(亞洲)有限公司
工程合約價值︰約52.4億元

工程問題：
2017年8月－紅磡北面一段連接隧道有滲水情況，探查後更發現隧道螺紋鋼筋並無扭緊，駁口位亦沒有注滿石屎，該部分須重新進行工程。

2018年5月底－該站擴建部分的月台，被揭兩幅主要牆身部分螺絲頭破損或移位，有人剪短部分鋼筋，假裝接駁成功。港鐵先後5次發現問題，但未有向政府報告。
據分判商「泛迅」所指，在承建商禮頓要求下，會剪短鋼筋以合乎長度要求；另一分判商中科興業表示，早於2015年7月發現造假問題，並向禮頓反映，但遭警告要保密。禮頓至今未有公開回應。

港鐵回應：
- 原先稱2015年12月主動巡查後發現問題，但其後改口表示是在同年8月首次發現鋼筋造假。
- 港鐵高層於今年6月6日召開記者會，翌日再出席電台節目解釋，表示相信是分判商泛迅工人剪短鋼筋，但無交代詳情，包括背後誰人指使、剪短了多少等等，只含糊其辭表示被剪短的鋼筋應少於20多支。港鐵主席馬時亨要求禮頓開誠布公，告知真相。
- 公司於上周五（15日）交報告，指與其中一間分判商代表會面中所取得的陳述，與禮頓向港鐵所作的陳述有出入，但沒有交代是什麼事。
- 港鐵原先聲稱發現鋼筋問題後已糾正，但報告又指，有駐地盤人員憶述其中一次有3條鋼筋未有糾正，便已開始下一步落石屎工序。

政府回應：
- 運輸及房屋局局長陳帆5月31日表示，沙中線問題「已得到解決」，港鐵非常負責任；兩日後則指如有違法行為會送官究治。
- 6月12日，特首林鄭月娥宣布成立獨立調查委員會調查事件。

- 港鐵提交報告後，路政署已就事件報警，西九龍總區重案組接手跟進。

土瓜灣站牆身遭削筋

承建商︰三星－新昌聯營公司
工程合約價值︰約45.7億元

工程問題：

該站連接大堂與底層月台的一條通道，牆身在施工期間被揭出現失誤，牆身尺寸出錯，工程人員將原本兩層鋼筋結構牆壁，私自削走其中一層偷薄牆身，打爆石屎牆重鋪，不依照圖則進行工程。

港鐵回應：

- 港鐵承認該站牆身有部分工程未有依照已批准之圖則進行，已要求承建商盡快交代及糾正。工程總監黃唯銘於6月16日再披露細節，指是樓梯旁一道8吋厚的不受力牆部分位置凸出，承建商自行取走橫向鋼筋

- 港鐵6月19日向路政署提交報告，報告指出，車站上層月台兩道樓梯旁牆身，有3個位置未有依照圖則施工，對承建商深感失望；港鐵委任專家在3個位置作非破壞性測試。

- 一名駐地盤港鐵監督人員曾留意到其中一道樓梯旁有橫向鋼筋被移除，但知情不報，港鐵展開紀律程序跟進。

- 港鐵6月19日晚上召開記者會交代詳情，但仍留下不少謎團，包括削筋「真兇」、港鐵監督人員為何知情不報等。港鐵又再求承建商將320平方米面積的石屎鑿開仔細檢查，如有額外違規即予修正。

政府回應：

- 路政署上周二（12日）發聲明，表示和港鐵聯繫過，對方未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料，要求港鐵於6月18日或之前交報告解釋清楚。不過港鐵以該日是公眾假期為由「欠交功課」，至今日（19日）早上才交。

- 路政署對於報告揭示工程監督問題，深表關注。署方正詳細審視報告，有需要時要求港鐵澄清及提供進一步資料。

會展站被指少放支撐物：

承建商︰禮頓-中國建築聯營公司
批出工程合約價︰約58.7億

工程問題：

- 據立法會議員田北辰所指，該站工程人員疑為趕工，沒有跟足程序，為垂直隔牆放置足夠的橫向支撐架，港鐵在發現問題後勒令暫定挖掘。

港鐵回應：

- 港鐵6月19日晚在記者會上指出，今年5月、6月之間，港鐵巡查兩次發現承建商無按圖則施工「挖深咗」，指承建商責無旁貸。港鐵分別於5月10日及本月11日先後向承建商發出兩張不合格報告，要求對方提供修復方案及橫向支撐的設計，但對方很久才交回文件。

- 港鐵「認衰」，承認敏感度不足，個別工地人員無按機制向上匯報，感加強通報機制。

政府回應：

- 路政署周日（17日）晚發聲明，指已要求港鐵於48小時內書面交代，即限期於19日內屆滿。

- 路政署6月20日凌晨再發表聲明，指已收到港鐵就會展站提交的報告，提到承建商在安裝最後一層的臨時支撐前，挖掘工程超出了可容許的深度，港鐵容許以上的情況長期持續，對此深感不滿。

- 署方又批評，港鐵作為沙中線工程項目的管理人、以及其承建商處理此事件的態度，可能會帶來嚴重的安全隱患，運輸及房屋局和路政署深表遺憾。

打撈疑似「添馬艦」、發掘戰時炸彈

灣仔填海工程發現疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，致工地交接延誤7個月，加上發現地底廢棄鋼管樁，影響該站工程進度。

土木工程拓展署2017年3月公開考古報告，披露打撈到多件屬於英國皇家海軍將士的物品，而翻查英軍檔案，他們均曾駐守添馬艦。署方當時指將聘請海洋考古專家進行詳細水下考古研究，以確定殘骸身份和保育價值，但至今未有新進展交代。

今年1月， 會展站地盤5日內兩度掘出千磅戰時炸彈，警方一度疏散附近酒店及寫字樓逾千人，當時分別花了近24小時才將炸彈拆除。及至上月，又再在地盤發現懷疑戰時炸彈，最終警方亦成功「拆彈」。

宋皇臺站發掘古蹟文物致延工超支
在2014年4月，港鐵在宋皇臺站(前稱土瓜灣站)發現古井及大量文物，工程一度停工，大圍至紅磡段工程進度滯後11個月及超支41億元。
港鐵去年7月，將宋皇臺站最終考古報告提交古物古蹟辦事處，並獲處方接納。歷時兩年多的發掘工作中，發現大量陶瓷器碎片，少量屬較高質量。發掘結果亦引證在宋元時代已有人在該區居住。

最新進展：部分古井會在車站內原位置、原水平呈現，暫時以回填方式保育；車站建成後，亦會有展櫃介紹考古發現。

嚴重超支成為最貴鐵路
港鐵2017年12月公布，沙中線主體工程超支約165億元，令最新整體造價升至971億元，嚴重超支成最貴鐵路。港鐵當時解釋，超支有7成源於外在因素，包括宋皇臺站工地因發現文物須做考古工作等，但拒評是否封頂價，最終造價仍有機會進一步增加。

最新進展：政府仍正審核港鐵的造價估算報告