【沙中線】土瓜灣站四大疑團 　監工為何隱瞞、誰是削鋼筋真兇?

港鐵沙中線問題愈揭愈多，多個車站接連發生問題。港鐵昨（19日）再度舉行記者會解畫，惟仍未解開土瓜灣站遭「削筋」的真相。
港鐵只在會上稱，承建商三星—新昌承認責任，但涉事進行削筋的「真兇」仍然未知；承建商自行修復的三個位置是否合格尚待檢查，連另一幅被指有問題的矮牆，還是要需時檢查，多個謎團究竟何時才被拆解？

港鐵昨（19日）終向路政署提交有關土瓜灣站被「削筋」事件報告，並召開記者會再度解釋。報告指出，承建商在澆注混凝土時模板鼓起，導致混凝土牆身過厚，牆身不同位置出現厚度不一。

承建商及後決定自行復修，將車站上層月台兩道樓梯旁牆身，合共3個凸起位置的鋼筋削走。而3個被削筋位面積分別為18平方米、8平方米及33平方米，即合共有59平方米。

港鐵工程總監黃唯銘在記者會上指，承建商三星—新昌聯營公司承認責任，強調相關的改動不影響安全，亦會將相關承建商紀錄在案；同時，在事件中有一名港鐵監督人員知情不報，港鐵會對其進行紀律懲處。不過，港鐵的報告和記者會仍留下多個謎團未解。

疑點一：誰是「削筋」真兇？誰下令「削筋」？

港鐵在報告和記者會僅稱，承建商三昌—新星承認責任，但究竟「下手」的工人是三昌—新星的人，還是其他分判商的工人均未有答案，而下指令的人又是誰，港鐵均無交代？

報告中又提及，港鐵在要求承建商交報告後，承建商拒絕與港鐵會面。為何承建商可有此舉？港鐵是否沒有承建商辦法？

港鐵只表示，會嚴密監督承建商採取一切修復工程，並可以合約形式懲處。

疑點二：承辦商自行修復是否合格？

港鐵在報告中提到，承建商在「削筋」事件被揭後，提交了兩個補救方案，包括補多一層鋼筋，及鑿開遭「削筋」牆身補回足夠鋼筋。

但是承建商「削筋」的過程是如何？是用壓力剪剪開鋼筋，還是用燒的手法熔掉鋼筋，報告都沒有提到，相關的方法又會否再危及結構安全呢？港鐵只回應指，會再鑿開牆身，以確定是否合乎標準。

疑點三：另一矮牆究竟是否同樣遭「削筋」？

有報道指，土瓜灣站通道中另一幅25cm厚的矮牆亦有鋼筋被削，港鐵就稱現有資料則並無證據顯示，該幅矮牆上有鋼筋被削。

暫時無證據是否代表該矮牆沒有問題呢？黃唯銘表示，稍後港鐵會與承建商再開會，商討何時再鑿開該矮牆，以檢視有否同樣被「削筋」。

疑點四：港鐵監督人士為何知情不報？最嚴重會否解僱懲處？

在事件中有一名港鐵監督人員在4月已發現到，但卻一直知情不報，港鐵對此表示極度關注，更稱將展開紀律程序。

為何該人員知道相關情況卻不匯報呢？港鐵指要先作調查，而相關的人士最嚴重會否遭解僱？港鐵表示，不同的情況有不同的處分方法，現時未調查清楚故難以評論。