【每周Short評】共享單車：「浮屍」非香港獨有，而是必經之路？

Gobee.Bike來到香港，推行不足一周，接連見報的是城門河上的一具具「浮屍」——4日內已有4輛Gobee.Bike被丟進河中。創辦人受訪時直言「對香港感到失望」。部分網民開始慨嘆港人水平之低，或者將之歸究中港融合不融合的問題；更有人彷彿已看透世事、預言服務勢必失敗，提醒着香港人性本惡。
Gobee.Bike的亂象，是否香港獨有？在華人社會推行共享單車服務，又是否遙不可及？細看歐、亞等城市的共享單車系統，偷車、拆走零件變賣、惡意破壞等問題，幾乎是每個城市的必經之路，卻仍然能走到今天。

在世界各地推行共享單車的三大問題

1. 偷車、惡意破壞

共享單車Vélib'於2007年已在巴黎推行，至今是除中國以外、全球最大型的共享單車系統，據2014年的數字，每日的Vélib'單車使用率達10.8萬次。不過，Vélib'在推行初期，亦曾面對嚴重的單車被盜、變賣及遭破壞的問題。根據官方網頁顯示，在推出首年，便有8,000輛單車失竊、16,000輛被破壞，令Vélib'在運行頭3年亦一直虧蝕。
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Vélib'其後加固單車鏈、籃子，以減少破壞；又使用電子泊車位、加強防盜系統等，改善失竊問題。但發起人接受傳媒訪問時亦承認，治本的方法，是源於市民的自重。其後，Vélib'亦在巴黎大賣廣告，宣揚共享單車屬於市民，希望大家一同保護單車的訊息。

2. 共享單車＝獨享單車

部分共享單車系統可在城市任何地方停泊，部分城市則會設置多個指定停泊點，但有部分市民仍然為貪求方便，而將共享單車泊進私人住處，甚至將其私有化。中國其中一個大型共享單車平台ofo，便有人在淘寶網出售解鎖單車的方法，一般花費數十人民幣已可拆解ofo的密碼鎖。有人乾脆在單車上加上私家鎖頭，將單車據為己有；或是將單車車身上QR code破壞，讓其他人無法解鎖單車等。

根據數據研究機構比達諮詢早前發佈的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，中國的共享單車用戶於2016年已達1,886萬。雖說當地有相關的法例制裁佔有他人財產行為，地方的執法未必夠全面。上月底有網民自發，剪斷被加了私人鎖的ofo單車，在街頭即場勸導阻撓的人，並拍成短片，獲不少網民討論及支持。

3. 佔用公共泊位停泊單車   日本點解決？

日前有區議員指出，Gobee.Bike的推行沒有經過區議會的諮詢，又質疑單車佔用公用泊位停泊。根據《道路交通（泊車）條例》，單車不可連續停泊超過24小時，違者可被判罰款2,000元。有市民查問有關法律問題時，Gobee.Bike亦僅回覆指已經與政府溝通，確保計劃可順利推行，未有正面回應問題。

現時全港約有公共單車泊位5.7萬個，其中在港島及九龍區的不足400個；單車泊位的問題，或許到Gobee.Bike推展到其他區域時終需面對。而於多個共享單車城市如日本（BayBike）、台灣（YouBike）等地，這類單車在城市內有多個指定的單車停泊處，讓市民在使用單車過後歸還。既可在停泊點鎖上單車防止被偷，也解決了佔用公眾停泊點的法律問題，避免部分市民及單車店經營者不滿。

Gobee.Bike是打著「共享」旗號的出租單車？

回到香港，Gobee.Bike的出現，無疑是一場改變港人生活模式的實驗。有人說，比起5元半小時的Gobee.Bike，在單車行60元租輛單車、踩足一天更為划算。愛車之人再愛踩單車，也鮮有踩私伙車去和朋友吃飯、購物；怕單車一獨留在街上幾分鐘，已會被「拐帶」、「分屍」，難逃「屍骨無存」的命運。大家可有想像過，踩單車可以不止是假日消閒活動，更可以是代步工具，減少空氣污染問題之餘，又終於可擺脫每天繁忙時段必然塞車的命運？

而值得知道的是，Gobee.Bike雖打着「共享單車」的旗號，但形式上較接近出租單車。Gobee.Bike是所有單車的擁有人，兼顧維修、出租服務；並非如Uber、Airbnb般，由市民提供自家車輛、房間等，在物件閒置時作共享服務。

荷蘭花50年完善單車友善設施　港人須有耐性？

羅馬非一日建成。阿姆斯特丹早在1965年，已推行共享單車服務，當時一班無政府主義者提倡「白色單車計劃」（Witte Fietsenplan），將小量沒有上鎖、漆上白色的單車放在社區內任人免費使用，以對抗當時的消費主義及空氣污染問題，但很快已被警方充公。

其後雖然再有人提出，當時政府卻以發展汽車作為交通模式為由，一口拒絕資助計劃。但哥本哈根在九十年代中期，參考荷蘭的經驗、成立共享單車計劃，其後逐漸擴展至歐美、亞洲等多個城市。至2016年底，全球已有1,188個城市有共享單車系統。

荷蘭花了逾五十年時間建設單車友善設施，香港的共享單車服務僅推行了一周，單車徑、泊位的規劃、大眾教育等仍有待改善，這些不是一時三刻可完善的事，但不去大膽想像，更不會有人去實行。