【車長如廁難】五分鐘休息要爭廁所 巴士車長：運輸署Hea 同拖

21：27，許漢傑將巴士從美孚駛回筲箕灣總站。他下車後，稍稍伸展手腳、喝點水，然後快步走入廁所；21：33，他回到座椅啟動引擎，再次用上個多小時回去美孚。六分鐘的休息時間，每一秒也彌足珍貴，但許漢傑卻要花時間排隊輪候廁所，全因筲箕灣總站只得一個化廁供全站車長使用。
「有人的地方就要有廁所，但運輸署設計總站時往往忽視了站頭設施。」許漢傑說。上月初，數街之隔的同區耀東巴士總站因化廁位置擺放不妥而發生意外——女車長於路邊的化廁如廁後，遭巴士撞傷，女車長即時倒地，頭部流血。巴士公司於總站加設廁所需經過多重政府部門，審批時間以年計算。然而，當車長要時間解決基本生理需要時，為何編制的休息時間沒有考慮他們實際的難處？
攝影：吳鐘坤

二百個車長輪用一個化廁

筲箕灣總站共有八條巴士路線，三間巴士公司共約二百多個車長於站內工作，整個站頭僅提供一個化廁（即化學廁所，集便器使用化學品把糞便消毒的廁所，而非單純把污物儲存，或是經管道將之送往污水處理廠；或俗稱為流動廁所）。許漢傑現時是後備車長，並不是經常來這裡工作，但每當「功課紙」（即更表）上印有「筲箕灣」，他心裡不禁沉一沉。「廁所就得一個，排完隊都夠鐘上車，你話仲可以休息咩？」他氣沖沖地說。

縱然巴士站旁邊的愛跌序灣遊樂場設有公廁，但要繞過兩條馬路才能到達，來回路程也要十多分鐘。許漢傑說，有些車長要「開大」，為免如廁時間過長阻礙同事，不惜攀過石壆橫過馬路到遊樂場公廁，為的節省僅五分鐘的路程。上月初，一名新巴女車長將巴士駛到耀東邨巴士總站後，落車前往一個設置在巴士總站馬路邊的化廁。如廁後，打開廁所門準備離開，突遭一輛剛駛離站的雙層城巴撞倒。

巴士車長因解決基本的生理需要賭上了性命，長期欠缺合適廁所，源於重重的審批關卡，以及難以撼動的「居民意見」。

一個巴士總站，有三項設施不能缺少——站長室、員工休息室及廁所。

車長：廁所是巴士總站的必要設施

車長如廁難的問題並非朝夕之事。身兼城巴職工會理事長的許漢傑憶起，筲箕灣總站的廁所問題自中華巴士年代已存在，當城巴接手後，向政府申請兩個化廁，但後來因接獲市民投訴需移走一個。十多年來，工會曾多次去信運輸署，反映站頭缺乏廁所的問題，但至今仍沒有回音。「公司每年都申請，但要經過運輸署、路政署、地政署審批。每當諮詢區議會時，有議員則反映曾接獲居民投訴而不能通過。」

東區區議員（筲箕灣）林心廉解釋，筲箕灣總站的廁所問題現陷於兩難——顧及車長權益的同時，也希望避免居民投訴。現時化廁放於往灣仔北站後方，站內其他通道則靠近地鐵站入口，或長者聚集的休憩公園，化廁似乎難以落戶任何一處。「放在行人路會被居民投訴，站內可用的空間又有限，能夠爭取多一個的難度很高。」林心廉說。

縱然巴士公司每日均會清理站內化廁，但二百多個車長輪流使用，氣味累積下來依然濃烈，許漢傑能理解市民厭惡的原因。然而，他卻不能接受運輸署一直忽視車長應有的權益。「一個巴士總站，有三項設施不能缺少——站長室、員工休息室及廁所，運輸署計劃興建總站的時候，點解沒有想過將廁所一併興建呢? 有人的地方就要有廁所，他 （署方） 將我們的需要放在哪裡呢? 」

當站頭冇廁所，車長就要用時間去排隊或者搵廁所，變相令自己休息時間少咗——這只是解決生理需要，而不是休息。

居民眼中的厭惡性設施

筲箕灣總站或許只涉及30多位車長的需要，與區內萬多名居民的利益相比仿似不值一提；然而，許漢傑說這裡只是冰山一角，華貴邨、置富花園及華富邨的城巴站頭也同樣是黑點；新巴公司職工會理事長林錦標補充，位於赤柱軍營、樂華邨、小西灣邨的新巴總站均缺乏廁所。縱觀二人列舉的例子，黑點似乎均集中於公共屋邨附近。林錦標說：「因為涉及居民，與路政、地政相比，位於公共屋邨的站頭多數都難申請到 （化廁）。」

居民眼中的厭惡性設施，卻是車長的基本需要，更連繫到他們的休息時間，這仿似對立的關係卻猶如秤砣，互相牽引。「當站頭冇廁所，車長就要用時間去排隊或者搵廁所，變相令自己休息時間少咗——這只是解決生理需要，而不是休息，這很影響車長的情緒及心理質素。」許漢傑說。

車長的職責除了接載乘客到達目的地，還要面對市民的投訴，這均有機會影響他們的情緒。「每程車都有機會遇到不同類型的投訴。我們沒笑容就覺得你不禮貌，笑又被人投訴『對住你淫笑』。當沒有時間去處理這些情緒，就有機會帶到下一程車。」

更表跟足指引？車長：「你跟過一次車就知道啦」

根據《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，車長駕駛6小時後最少應有40分鐘休息時間  ；而在該6小時內應有合共不少於20分鐘的小休。許漢傑這天的「功課紙」上，由下午五時至十時主要來往筲箕灣及美孚，城巴網站預計的車程約69分鐘；然而，我們於繁忙時間乘坐許漢傑駕駛的102號巴士由筲箕灣前往美孚，途經海底隧道、紅隧及旺角時，多次遇上交通擠塞，行車時間足足花了約90分鐘，比預計時間多約20分鐘。他甫下車就大嘆：「真係攰啊，如果路面情況順暢就較舒服，但好似頭先咁塞下停下，就會好用神。」

許漢傑下車後有十多分鐘休息，但時間並非每次都如此充裕——他遞上翌日的「功課紙」——

如按照城巴預計的行車時間來計算，每單之間有約7至24分鐘的休息時間，完全符合政府制訂的指引，但實際情況卻另作別論。「港島去美孚多數都塞，多數得5分鐘休息時間，而美孚去港島都有10分鐘，公司的系統的確按照指引出『功課紙』，時間好靚仔，但實際情況係點，你跟過一次車就知道啦。」

車長的價值＝每分鐘＄2

當我們把聚光燈投射在車站廁所的情況時，問題已延伸至公司編製的行車時間能否貼近實際情況，以及車長的休息時間。縱然增設車站設施的責任落在政府身上，何以巴士公司未能因此編製合理的行車時間，確保車長於每程車之間有足夠的休息（包括合理的如廁）時間呢？許漢傑明言：「對巴士公司而言，每一分鐘都是成本，我們每分鐘就等於兩蚊。公司要緊縮開支的話，第一時間就在行車時間、休息食飯時間落手。」

「18,206（底薪） ÷ 240（每月工作時數）÷ 60 （分鐘）× 1.75 （加班薪酬的倍數）」＝＄2/分鐘

過往發生的意外不斷提醒我們，車長的心理質素及健康與大眾的利益息息相關，有車長更因此賠上了性命，但至今巴士公司彷彿仍視他們為一盤碎銀——節省成本時，僅想著「慳得兩蚊得兩蚊」；許漢傑身為工會代表，希望每隔三個月能跟運輸署開會，跟進站頭設施、行車時間、休息時間等事項，但意見一直石沉大海，對方音訊全無。眼見積年累月的問題還沒有根治，許漢傑也壓不住怒氣：「現在爆出來的問題，就是年年月月跟運輸署見面都提及過，但他們就是『Hea』同拖，甚麼都沒有做。」