【無障礙設施】巴士報站系統不準兼細聲　視障乘客被玩殘常落錯車

「聽不到…聽到聲，但聽不到字…」寶華在引擎聲和人聲喧鬧的巴士車廂內，未能聽清周邊的聲音，她患有視網膜色素病變，視力自6歲視力開始退化，至今僅餘約一成。近年巴士都設有報站播廣，寶華日前與《香港01》記者一同乘車進行實地測試，發現車廂內的報站聲量和準確度均不如理想，甚至出現「10個站只聽到3個站」的情況，導致經常落錯車，籲巴士公司改善。
香港失明人協進會副會長黃俊恒表示關注公共交通工具的無障礙設施，指現時視障人士也都會使用應用程式的落車提示，但以報站器為最主要的協助工具。他指在巴士未有報站器前，視障人士多會先告知司機要下車的地點，好讓到站時司機提醒他們落車，但司機或會忘記，故報站器的準確性及是否有足夠聲量，是視障人士最關注的。

巴士報站服務對熟悉路線的一般乘客來說是可有可無，但對視障人士卻極為重要，惟有視障人士卻發現巴士報站系統聲浪太小，遇有巴士改道，但系統卻沒有適時更新，站停車位置不準確，令視障人士常落錯車。

全港無障礙巴士關注大聯盟把一班青年、婦女和視障人士聯繫起來，共同關注報站系統的問題。他們50多人分成10多組由深水埗出發，分別測試不同巴士路試的報站器的聲量和準確程度，由視障人士則負責聆聽和覆述報站機廣播的站名，測試能否清淅聽到。

車廂嘈吵 10個站聽見3個

《香港01》記者隨視障人士寶華一組出發，乘坐九巴86號「東沙島街至豐力樓」和86A「豐力樓至營盤街」兩程路線。當日86號巴士有不少乘客，寶華坐在前排關愛，專心聆聽報站器的廣播，但車廂內相當嘈吵，全程約10個站，寶華都大概只能聽到3個，且難以完整地聽到站名。

同行的大聯盟成員Ricky以手機應用程式量度車廂分貝，顯示巴士沒有廣播時約65至70分貝，而報站廣播時，車廂中的聲量沒有太大變化，顯示未能讓人明顯聽到報站器的廣播。

寶華總結第一程車，她只能清楚聽到3個站，她指「聽到少許聲，僅限聲音，說什麼就不知道」。她指車廂內有不同聲音蓋過報站聲，「我頭頂好像沒有喇叭一樣，基本上無聲」，她指若只有自己搭車，可能已未能準確落車。

巴士站搬遷報站器未更新

第二程的巴士測試，寶華一行人乘搭86A巴士，這次車上乘客較少，環境相對寧靜，報站器的廣播亦較清晰，但遇上另一問題是報站不準確。其中白田村瑞田樓和黃棣珊紀念中學兩站距離很近，當巴士抵達黃棣珊紀念中學站，巴士門已打開，才有廣播說「下一站 黃棣珊紀念中學」，令寶華十分疑惑。

另外，聖方濟愛德小學巴士站暫時向移前了百多米，但報站器未有更新，聖方濟愛德小學站未到，已提早報了下個是深水埗郵局站。寶華不知道改道，以為聖方濟愛德小學站沒有乘客落上下所以「飛站」了。

九巴回應查詢時表示，由於聖方濟愛德小學的巴士站受路面短期工程影響，該站暫時改為手動報站，以提供準確的到站資訊，乘客亦可向車長查詢。公司會定期檢查報站系統，以確保其準確性。

望報站聲加大　視障乘客：無以前Roadshow咁嘈啦

寶華現在於美孚社企「黑暗中的對話體驗館」做兼職，平時亦有到不同的機構做義工，她已習慣獨立生活，但獨自乘坐新巴士路線仍是大難題，例如她曾試過在天水圍搭一條不熟悉的路線，「報站器到達一個站時再報某一個站，我不知是這個站下車，還是下個站下車，詢問後身邊乘客亦表示不清楚，結果下車後才知道落早了一個站」，她需走十多分鐘才到達目的地。

寶華認為巴士的報站系統仍有很大改善的空間，包括須增加報站器的聲量，「巴士公司常常說乘客會投訴太大聲，但報站只是站與站之間報一次，無以前Roadshow〈路訊通〉咁嘈啦」。

九巴回應指全線車隊均裝設電子報站系統，當中九成為GPS自動報站；報站系統的音量是因應不同車型及車內環境而定，公司會將音量調校至合適水平。

新巴城巴則回應查詢指，全線車隊設有GPS自動報站系統，行車期間毋須人手操控。自動報站系統的準繩度〈偏差少於12米〉為90%。倘若報站資料與實際環境有偏差，例如要配合警方指示臨時改道，車長亦可手動修正巴士站位置。而報站音量由工程人員預設至合適水平，巴士車長不會調較報站系統的聲浪。公司亦派出專人定期巡查巴士，確保有關設施運作正常。