【電動車起革命】國產車如何脫穎而出？　專訪Start-up遊俠汽車

「本地薑」準備迎戰過江龍

遊俠汽車是中國電動車新創企業之一。早前他們經過了第三輪私募融資，得到新投資方的注資，累計融資金額達85億元人民幣。

遊俠汽車的市場部總監李煒，早前接受了《香港01》訪問。他提到，2014至15年是電動車市場前景最不明朗的時期。他說：「這兩年整個大環境對新能源汽車的理解和認知度很低，市場上的主流觀點還停留在『電動車是否偽需求或假創新』的博弈之中。」

李煒亦承認：「那時候國內的傳統車企並未針對電動車提供較多商業化技術和產品服務，導致各大電動車新（初）創企業的早期產品設計及試製尚屬初階。」因此，在研發首款型號Youxia X的過程中，遊俠耗費較大的精力和資本買入技術服務和產品。不過，推出產品後得到市場肯定，也迎來新董事成員，為遊俠汽車後續的發展奠定基礎。

遊俠汽車在意大利都靈開設了設計中心，並在英國倫敦建立高性能技術研發基地，為未來兩款電動車的前期開發工作作好準備。不過，遊俠汽車最大的投資，始終是浙江湖州的超級工廠項目。

李煒提到，遊俠汽車一直堅持在自建工廠造車，而非透過代工生產。他們亦不希望以過渡性產品作批量生產，因此，他們目前只有Youxia X一款旗艦車準備量產。另外，研發基地亦正在研製SUV車款Youxia Y，預計要到2021年中交付。遊俠汽車未來的目標是在2020年出售三萬輛電動車，並在內地至少18個城市建立68間體驗營銷中心。

汰弱留強的產業循環

Tesla來到上海設廠，意味着中國的電動車初創企業即將面臨「電動車老大」的跨國挑戰，上海將來會否成為各大車廠的戰場？遊俠汽車的總部正是設於上海，不過，李煒對於上海這個「戰場」的發展潛力信心十足，「相對其他城市而言，上海在文化包容和產業結構方面都非常優秀，政府效率很高，合作夥伴和商業氣氛也非常好。

尤其在汽車產業的人才儲備，具有明顯的區域優勢。因此，遊俠汽車從創立那天起就選擇上海，因為上海佔盡人才招募和技術聚合的優勢。」李煒說：「馬斯克的選擇其實就是最好的回答——上海未來肯定是全球電動車產業中心。」

Tesla進軍中國，對內地電動車初創企業或許帶來極大的威脅。Tesla的領先技術、品牌聲譽和強勁的資本儲備，或使得國產電動車行業風聲鶴唳。但從另一個角度來看，Tesla落戶上海，可以將領先行業的技術帶來中國，從而促進國產電動車的質量提升及技術革新。

上海及內地其他一線城市的潛力，並不會因為Tesla落戶上海而完全枯竭，反之，諸般潛力其實一直等待被開發。Tesla在上海設廠，本地電動車企迎來汰弱留強的挑戰，這是任何一個新興創科產業的必經階段。

尚待研發的快速充電

若說電動車的技術發展，其中一項最讓人關注的是充電問題。遊俠汽車除了研發自家電動車產品，亦希望建造遍布全國的充電網。該公司計劃在七年內完成「超級電站」的全國佈局，並讓「超級電站」成為服務及推廣中心。「超級電站」或者可在幾年內於一線核心城市陸續建成。不過要使「超級電站」遍布全國各省市，讓車主隨時隨地「專電專充」，則有待觀察。

香港中文大學經濟學系副教授莊太量亦有此憂慮，他對電動車充電站能否遍布各地抱懷疑態度。他指出，在北京、上海、深圳等一線城市的市內建設已發展完善，因此懷疑在市中心核心區域能否設置足夠的充電站供大眾使用。因為電動車充電時間比較久，就算快速充電亦需半小時。如果充電站不夠，電動車的車主往往要排隊「等叉電」，動輒需等候至少一小時。除非快速充電的技術發展成熟，可以在幾分鐘內完成，或可直接換上新電池，但當中涉及成本考慮。的確，在幅員遼闊的中國，要實現讓電動車走遍神州大地的宏願，前方仍有漫漫長路。

上文節錄自第128期《香港01》周報（2018年9月10日）《Tesla落戶上海鬥地頭蟲　電動車市場醞釀新革命》。

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