【電動車起革命】Tesla過江挑戰地頭蟲　中國車界起風雲

洛杉磯市郊海邊小鎮聖莫尼卡（Santa Monica）以艷麗的日落聞名，這裏是著名的66號歷史公路（Historic Route 66）的終點站。80年來，無數汽車在這條橫跨大半個美國的洲際公路留下車輪痕迹。2016年3月31日黃昏，一如平日，成千上萬遊客湧到延綿數公里的沙灘準備欣賞日落。同一時間，在20分鐘車程外的小城霍桑（Hawthorne），Tesla設計工作室內，三輛同款不同色、外形流麗的電動房車緩緩駛上演講台，行政總裁馬斯克（Elon Musk）傲然地接受熱烈的歡呼。（此為《電動車起革命》專題報道之一）

這三款車是Tesla力求將電動車「平民化」的革命性產品，包括全電能驅動的Model 3。它們的面世意味汽車業正步入新紀元－讓電動車進入全球每個家庭。霎眼已過兩年，馬斯克的雄心壯志達成多少？今日，Tesla進駐上海設廠，會為中國這個可能是全球最大的電動車市場帶來什麼改變？

過去兩年對Tesla而言，絕不容易，Model 3面對延遲出貨、電池技術等問題，加上獲利不佳，導致公司需要裁員以控制成本。馬斯克因多次在Twitter失言挨批，加上似是而非的私有化消息，也令Tesla股價不穩。近期較令股東振奮的相信是今年7月Tesla終於落實在上海設立海外第一間超級工廠（Gigafactory），專門生產Model 3電動車，工廠投產後料可年產50萬輛電動車，並以相宜價格、超班品牌吸引廣大中國消費者。中美貿易戰開打，Tesla在中國設廠生產，無疑可避過中方的懲罰性關稅。

不過，上海的超級工廠最快要2020年才開始投產。一眾中國電動車初創公司正整裝待發，希望在Tesla這個車界巨頭到來前站穩陣腳，以準備在中國電動車消費市場迎接一場惡鬥。

這些內地的初創車企大多只有兩、三歲，銷售市場主要集中在內地，加上產量及銷量不高，可能大家鮮有聽過它們的名字。不過，它們給電動車市場帶來的衝擊不小，當中牽涉的融資金額亦相當驚人。蔚來、威馬、遊俠、奇點及小鵬等幾家車廠，在經過多輪融資後，都分別得到數十億至百多億元人民幣的融資總額，成為企業量產電動汽車的重要資本。由此可見，新能源汽車的本地製造及銷售市場，早在Tesla正式進軍中國前，已進入白熱化階段。難怪有外媒並不看好Tesla在中國設廠的計劃，認為Tesla已經「遲大到」。

未見盈利的巨擘投資

若根據目前的數據來說，電動車生產不是一門「賺大錢」的行業。以Tesla為例，僅在兩個非連續季度錄得純利增長，今年首兩季皆錄得虧損。雖然最近Model 3的產量符合預期，有望為Tesla在下半年帶來盈利增長，但在生產電動車的短期收益方面，顯然並不樂觀。

那為何內地仍有大批企業紛紛投資電動車市場呢？這些新創項目又如何吸引投資者？以累計融資總額最多的蔚來汽車為例（高達146億元人民幣），自公司2014年創建以來，業績都未曾錄得純利，卻仍然獲得逾百億人民幣的融資金額，當中更涉及百度、騰訊等電商巨擘投資方（見表），他們無不看好電動車的前景。

內地傳媒報道，蔚來將於9月18日赴美上市，計劃在首次公司招股中募資10億美元。據招股書披露，蔚來成立四年來尚未有盈利，最近才開始錄得收入，但仍能通過多輪私募融資籌集資金。

槍林彈雨的新創市場

內地各科網巨頭都是這些新創車企的「強硬後台」，銳意將各平台的產品融入，例如在電動車內置百度地圖系統等。此外，初創企業的國產電動車一般售價約15萬至20多萬元人民幣，最貴的型號跟Model 3的售價差不多，在中國這個巨大市場絕對有力一爭高下。在眾多有待拆解的疑問下，我們或可從國產電動車初創企業的成長故事，以及它們未來的市場戰略，窺探為何中國的電動車行業讓各界大力看好。

很多電動車初創企業已經發布量產車型，並開始投入生產。譬如蔚來汽車單在7月份已經向481個預購客戶送達旗艦車款ES-8 SUV。威馬汽車EX5 SUV的預訂數量亦已突破一萬輛，並準備於下半年陸續交付車主。相對來說，2014年創立的遊俠汽車在量產方面起步較慢，首款高性能電動車Youxia X預計要到2020年5月才能陸續交付。

跟Tesla一樣，遊俠汽車總部落戶上海，是內地第一批發布純電動車產品的企業之一。經歷三年的量產試製及生產基地設計，到了2017年，遊俠汽車與湖州市政府簽署合作協議，在當地興建電動車超級工廠。去年10月，超級工廠項目正式啟動，預計明年完成設備安裝，長遠計劃年產20萬輛電動車。根據公司的融資計劃書，現時遊俠汽車的估值達到33.5億美元（約261.3億港元）。

面對Tesla的正面挑戰，中國眾車企「地頭蟲」能否保持本地的產業優勢？未來有待中國市場消化的激烈企業競爭，相信是本地電動車產業升級的精華所在。

上文節錄自第128期《香港01》周報（2018年9月10日）《Tesla落戶上海鬥地頭蟲　電動車市場醞釀新革命》。

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