【電動車起革命】多瑙河畔的時代之夢　匈牙利冀成歐洲電動車大國

經歷蘇聯衛星國時期，側重工業的經濟結構使匈牙利瞬即成為中歐的工業樞紐。近年來匈牙利的工業配套及政策已臻完善，工業產值在歐盟排名第五，其中汽車工業更成為經濟增長的主要動力。隨着世界各大傳統車廠極力吹捧新能源汽車，匈牙利政府亦希望把國內的汽車產業逐漸轉型，讓其繼續憑藉作為「歐洲心臟」的優良地理位置，成為歐洲未來的汽車大國。

除了布達佩斯，可能很多人都想不起其他匈牙利城市的名字。不過，近月匈牙利其中一個城市，成為歐洲報章的重點關注對象，這個城市叫作德布勒森（Debrecen）。

佔盡地利　車廠爭雄之地

新古典建築風格的歸正大教堂是德布勒森市中心的唯一顯眼地標。沒有布達佩斯的車水馬龍，這裏小鎮寡民，如童話故事描繪般樸實，雖是匈牙利第二大城市，人口卻僅20多萬，即相當於屯門區約一半人口。但在不久將來，這裏或會熱鬧沸騰起來。因為在8月1日，德國汽車巨頭寶馬（BMW）宣布斥資10億歐元（約90億港元）在德布勒森設廠，寶馬預計工廠完工後，年產量可達15萬輛電動車。那時候，將會有數以萬計電動車從德布勒森出發，沿着多瑙河走遍歐洲各國，讓這裏成為全歐洲的電動車生產中心。

那麼，寶馬為何選址德布勒森作為未來電動車的生產中心呢？首先必須釐清現在歐洲國家政府對於推廣電動車的立場，以及市場未來需求走勢。

2015年多國簽訂的《巴黎協議》意味全球正積極面對氣候危機，致力減低路面交通等帶來的碳排放，從而紓緩全球暖化危機。例如挪威政府計劃在2025年前全面禁售燃油車，法國和英國則把禁售日期訂於2040年。德國漢堡更成為首個禁止柴油引擎汽車在市中心行駛的德國城市。西歐已發展國家都把電動車視為未來道路運輸工具的主角，並雷厲風行發展電動車，成為各大車廠建立電動車生產線的契機，並為整個市場注下強心針。

另一邊廂，除了西歐大國，各大車廠亦對中歐、東歐國家近年日益龐大的消費者市場虎視眈眈。奧地利政府計劃在2020年前，有25萬輛電動車在路上行駛，並實施補貼優惠，每位電動車買家可獲每輛5,000歐元（約4.5萬港元）的津貼。波蘭、捷克等歐盟國家亦在國內數個城市先後推行電動車先導計劃，鼓勵民眾使用。

這麼一來，位處「歐洲心臟」的匈牙利就順理成章成為投資設立電動車廠的首選地方，其居中的地理位置，有助電動車產品快捷供應鄰近國家。匈牙利第二大城市德布勒森優良的基建配套、物流鏈和鄰近供應商網絡則吸引寶馬在當地設廠。

各大車廠紛紛來到匈牙利

事實上，寶馬不是在匈牙利設廠的先行者，反之，各大車廠早已看準匈牙利的獨特優勢，在不同城市劃下了勢力範圍（見下圖）。

另一德國大廠平治（Mercedes-Benz）早就在匈牙利中部城市凱奇凱梅特（Kecskemét）投資生產，工廠預計於明年正式投產。奧迪（Audi）最近也在西北部的焦爾（Györ）開始生產e-tron quattro電動車。更甚的是，匈牙利不只是歐洲車廠盤踞之地，亞洲企業為打入未來龐大的電動車市場，亦紛紛進駐歐洲。南韓的SK Innovation及三星（Samsung）在匈牙利設置電動車電池生產線，滿足歐洲車廠未來每年預計生產約五萬輛電動車的需求。中國的比亞迪在北部城市科馬羅姆（Komárom）設立的第一間電動大巴工廠亦已於2017年正式投產。比亞迪預計在當地工廠的總投資為2,000萬歐元（約1.8億港元），產品將供應全歐洲市場。

匈牙利成為各大汽車業巨頭的設廠地，主要原因有三：地理位置、人才和技術。匈牙利在汽車工業有雄厚基礎，其次是該國注重在職技術培訓，勞工成本水平比西歐大國低。事實上，毗鄰的捷克與斯洛文尼亞亦是成本偏低的汽車工業強國，匈牙利為了爭取Tesla等巨頭進駐，不得不「先利其器」，例如設下目標，希望於2019年或之前在全國增設最少600個充電站，藉以推動國內電動車的整體使用率，匈牙利又打算在高速公路建設快速充電站，即使在歐洲內陸駕駛長途車程，也不怕沒電，增加車主選用電動車的意欲。

由此可見，全國人口不足一千萬的中歐小國匈牙利，能吸引到大量巨額電動車生產項目在當地投資，實在有其過人之處。這令全世界知道，匈牙利並非只有布達佩斯的絢麗夜景，他們還是革新未來人類代步工具的生產核心。

上文節錄自第128期《香港01》周報（2018年9月10日）《Tesla落戶上海鬥地頭蟲　電動車市場醞釀新革命》。

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