CALL4VAN變「免費」司機罵傻　創辦人：你知得太遲

當客貨車app GOGOVAN宣佈和中資機構合併，估值78億，另一客貨車app CALL4VAN卻一直浮浮沉沉，去年開始向司機收月費才開始有收入，前幾天卻宣佈將公司轉為有條件的免費客貨車平台，即舊司機維持月費計劃，新司機抽佣10%，但兩者如有困難可以不交或遲交。舊司機聽了竟不贊成，還罵創辦人Conrad他傻，他卻決心當個傻人，像那些罵他的司機一樣。
他相信有傻人，在這世代大家才有原因生存下去。而生存，是他的關鍵字，因為他甚至曾經想過死。

堅持定價比對手高　保障司機利益

「我不是那麼偉大想如何為司機爭取權益。」CALL4VAN創辦人符棨朝（Conrad）說。「我衷心地覺得我是需要支持司機，支持這個行業健康發展，我才可以賺到錢。要不這件事沒意思也做得不長遠。」

CALL4VAN在2013年尾創立，比GOGOVAN遲約半年。當GOGOVAN的訂單設為同一時間發放給所有司機、令司機要鬥快搶單，又曾降低對乘客的夜間附加費，CALL4VAN卻堅持採報站排隊機制，即例如司機到達A地，報站後，若有當區出發的單就會派給最早報站者，讓他們不用時刻分心搶單，另外還維持最低收費60元，比GOGOVAN高5元。

「區內送區內如果塞多兩個燈位，都要花司機25分鐘到半個鐘，（如果一單55元）即一個鐘做到110元，但扣除你的營運成本——養車、牌費、泊車、油錢，大概（一個鐘）6至70元，還未計你的人工。即你只能收到落去麥當勞做都有的那個價。」

「司機長遠賺到錢我才賺到錢」

他說不想把行業做壞。「我希望這件事 ( 客貨車App生意）是長遠的，那方法就是司機要長遠賺到錢，整件事要雙方都有利，這才是健康的生意。」

這種想法，源自他在一間跨國公司工作的經歷，當年他第一日上班就遇上亞太區大會，各區負責人說的不是賺到多少錢，而是做了什麼去提升社會意識。他那時想：「辦公司不是要賺錢的嗎？怎麼在說一些無關的事？」但耳濡目染下，他漸漸也覺得，公司在賺錢時也要有社會責任。

因此雖有投資者曾想注資CALL4VAN，他卻一直不敢隨意接受，怕難以平衡投資者和司機的利益。「現在GOGOVAN連不貼貼紙都有機會被停機，不能接單。」Conrad說。「報紙頭條都在說他們合併，市值是香港startup最大的，但背後這個行業是否在受惠，或者司機貢獻了多少都沒有人知道。」

洗車幫補家計：手都在震

堅持不降價，又沒有龐大資金做宣傳，CALL4VAN的客人一直減少，司機也愈來愈少。沒人接單，客人又再減少，形成惡性循環。對手一直沒對司機收費，他們也不敢收，因而一直沒有收入，多年來卻消耗了過百萬，還要問銀行、父母、朋友借錢。去年Conrad加入另一公司「洗車俠」，還落場洗車，才幫補到生活。訪問前一天他在某地庫為一部車打蠟打了8小時，期間只喝了一盒檸檬茶；再前一天，他工作至凌晨4時，傳訊息給本來約好第二天早上訪問的記者說：對不起，明天應該起不到床了。

由生意人變洗車人，他不覺得彆扭，「都是一個增加收入的方法，而且是一門手藝。」但他記得師傅上洗車訓練時，輕描淡寫地說：「你都是拿鍵盤叻過拿打磨機。」他沒有不開心，只覺得既然這刻沒法用鍵盤發揮長處，那便試試洗車吧。但每天困在那沒有通風的停車場內時，他每一刻都想不做。「手都在震。」

改抽佣制吸納非全職司機

直到去年GOGOVAN開始抽佣，他們才敢向司機收月費，總算有些收入。「我拍檔幾乎是義務，今年我只給了5000元他。」前幾天，他卻宣佈將平台轉為「免費」——新加入司機每宗交易收10%服務費，如果無法承擔，可以不付費，現有的司機則繼續維持月費100元，但如果無法負擔可以遲交，他還會每月向司機公開收入。

司機朋友聽了，大罵他自掘墳墓，他卻說寧願豁出去。「現在接單率只有5至6成，朋友都半開玩笑地說：CALL4VAN出名什麼？出名無車囉。」他笑笑說。「希望吸納不是全職跑台的人，純粹合路程就去。多單有人接了，客才會回頭。」

豁出去，還因為他曾經命都想不要。「CALL4VAN就好像小強。」他笑着說。但下一刻他說，其實撇開了一切身份之後，他是個不說話，也不會笑的人。財政、家庭、社會低氣壓，以至一路以來對人生的迷茫，都令他走進迷霧。健談的背後，還埋藏着怎樣的心事？詳看下集。