巴士總站缺廁所　車長強忍400毫升的苦澀

港鐵周二（16日）四線癱瘓期間，巴士成為市民的救命草，過海路線更是每班滿載。巴士「常滿」或是偶然，但車長的膀胱「常滿」則時有發生。一般成人的膀胱可以儲存300至400毫升尿液，大概為1.5包小型紙包飲品容量。一般人要放下「負擔」並不困難，但車長休息時間有限，而且不少巴士總站缺乏固定洗手間，加上鄰近商場洗手間不一定對外開放，要舒暢如廁，對他們而言甚是奢侈。為了車長的健康，運輸署、巴士公司、地區團體、商場管理者，應該合作協調，盡可能解決車長的如廁困難。

休息時間過短　車長匆匆如廁

運輸署訂下《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，車長駕駛六小時後最少有40分鐘休息時間，包括不少於20分鐘的小休。然而，車長人手緊絀，令工時長、更次密密麻麻。遇上塞車，或者上落客、停燈位時間較預期長，休息時間就被蠶蝕。再者，公司要控制支出，往往會縮短行車和休息時間，無視《指引》。

《香港01》早前訪問一名駕駛來往美孚至筲箕灣路線的城巴司機，司機稱九龍方向那程「多數得五分鐘休息時間」，遠較公司預計的休息時間短。很多時候，上一程車到了總站，車長只能匆匆解手，到站長室整理行車記錄，跟同工聊兩句，又要開動下一班車，談不上充分休息。遇上大塞車，車長更會失去僅餘的休息時間。

新舊總站一廁難求　源於規劃失誤、地區矛盾

更大的問題是總站的洗手間不足。早年落成的巴士總站，鮮有設置洗手間。有些總站設有流動化學廁所，車長抵不住惡臭，只好選擇到公廁或商場借廁所，但來回路途動輒花上十分鐘，有些商場更以「商戶專用」為由，拒絕車長借用。有車長要自費入閘到西鐵站廁所如廁，也有車長索性強忍，到下一程總站才解決，或減低飲水量，對身心皆有影響。因為生理需要和女廁廁格不足，女車長要在休息時間解手所遇到的困難比男車長更大。

運輸署曾經交代，於在2006年之前落成的巴士總站，署方一直與巴士公司合作設置洗手間及站長室，惟須解決地理環境限制或地區反對等問題。有車長在接受《香港01》訪問時，也反映地區居民組織不滿設置廁所，不論是固定或流動形式。過去，連車長休息室的安裝位置也曾有一番爭論，設置廁所面對的阻力不容小覷。

署方強調，按標準而言，2006年起興建的巴士總站須設有洗手間或站長室。直至2016年中，本地超過280個巴士總站，約96%設有三分鐘內可到達的洗手間，其餘只須步行四至七分鐘即可到達。

乍聽之下，近年興建的巴士總站，已經設有適足洗手間。惟上述承諾和數字有可議之處，在香港專營巴士服務獨立檢討委員會的聽證會，運輸署稱新落成的高鐵西九龍站巴士總站設有公共洗手間，並指九巴應自行設置員工設施。言論隨即遭到九巴資方和工會成員反駁，指洗手間跟總站有相當距離。委員會主席倫明高日前也抨擊事件是制度問題，斥政府規劃欠周詳。

這反映運輸署在規劃總站設計的過程中，或未主動收集九巴員方意見，沒有考慮用家需要。不過，這個失誤同時反映九巴未就設施向運輸署索取規劃草綱。若果巴士公司事前得知資料並徵詢員方，也許就可以修正規劃，免卻爭議之餘，也不須額外花錢添置流動廁所。

提升車長待遇保健康　見諸薪酬也見諸洗手間

年前的巴士意外、工業行動和增薪爭議，反映車長工時長和薪酬低等苦況。在爭取提升薪酬之餘，改善工作待遇也不可缺。解決如廁問題，要從休息時間和廁所設施着手。

首先，巴士公司應該確保行車時間充裕，班次之間有足夠的歇息時間，避免車長要匆忙方便，，強忍或減少飲食，運輸署亦須履行監督責任。

其次，運輸署在負責興建巴士站的洗手間及車站設施前，應徵詢巴士公司的勞資雙方意見，並爭取居民、商戶支持。另一方面，巴士公司資方日後應更積極主動提交建議，而非待總站落成後才投訴。

第三，流動廁所環境惡劣，商場和港鐵應打開方便之門，容許車長借用廁所。如因地理和排污條件限制，而不能安裝固定廁所，地區人士應顧及車長健康，容許流動廁所放在方便車長的地方，勿再放在馬路。巴士公司也須加強流動廁所清潔次數，好讓車長可以安心解手、駕駛。