流動支付未算普及　港人消費寧願帶卡在身？

不少近年到過內地旅遊的讀者應該都會發現，支付寶在內地各大小商戶大行其道，連小販檔（甚至乞丐）都欣然接受此支付工具。反觀香港，以公共交通工具出行都要常靠八達通，在街上的小食檔更賴以「碎銀」交易，便利程度顯然不及內地。
《香港01》早前（25日）報道，支付寶曾接觸300間旺角廟街商戶，但只得50間響應合作；雖然支付寶的用家主要為內地人，但如斯現象亦正正反映港人流動支付使用率低，以及商戶不太積極開拓收款平台。本港流動支付發展滯後非新鮮議題，問題究竟出在哪裏？

流動支付工具分為儲值和非儲值兩類，前者需要支付者預先存入現金，並交營運商保管，如八達通、支付寶HK及微信支付等；後者則不涉及儲值功能，如信用卡和Apple Pay。據《儲值支付工具持牌人紀錄冊》，本港有16個儲值支付工具持牌人，包括3間持牌銀行。

縱然流動支付平台數量多，本港整體流動支付使用率並不高。香港生產力促進局本月公布首份智慧支付普及指數調查結果，本港普及指數僅為53.9（100分為滿分），當中用家接受程度只得45.5，以50-64歲受訪人士的接受度最低（32.2分）。調查更發現只有29%受訪市民曾使用手機支付。 比較各項流動支付平台，本港仍以信用卡為最主要的交易工具，手機支付僅得半數人使用。大多港人寧願多攜帶幾張卡傍身，亦不肯善用「無卡在身」的手機支付，顯示他們仍對這種付款模式缺乏信心。

【當拮魚蛋都可以用支付寶】廟街300商戶 只得50戶登記使用
智慧支付普及指數僅合格 不足三成人曾使用手機支付

不能忽視的是，流動支付平台近年亦有一定程度的發展。專辦本港手機電子支付的TNG Wallet，雖與的士業合作失敗，但亦成功夥拍7-11，提供提款和購物功能；港鐵亦於七個港鐵站推出與微信支付、WeChat Pay HK等相容的單程票售賣機，不過尚未能掃描入閘。綜合各支付平台的發展進程，依然反映本港流動支付要達至「普及化」仍有一大距離。

回看21年前八達通面世，當年由政府牽頭，邀請各鐵路、巴士、渡輪等公共交通營運商共同開發，迅速廣為大眾所用，造就領先全球、令港人驕傲的科技產品。時至今日，政府多番提倡發展「智慧城市」，但即使金管局在2015年開始為儲值支付工具發牌，仍未能使流動支付的應用普及化，提高港人對新興支付平台的信心。上述例子可見，交通為大多港人日常的消費範疇，要提升各種流動支付平台使用率，政府從交通工具營運商入手是可行做法。

另一推行新興流動支付平台的障礙，是港人對私隱外洩的擔憂。事實是，即使是其他現行的流動支付平台，不論是儲值類（八達通）和非儲值類（信用卡），都發生過大規模私隱外洩事件，包括近年爭論不休的大數據資料收集及披露予第三方行為。就此政府亦在《個人資料（私隱）條例》、《支付系統及儲值支付工具條例》中，清晰列明作為資料使用者的電子支付供應商應遵守的條件，並須得到支付者事先同意。由此可見，港人對新興支付平台欠缺信心，源於這些支付平台廣泛性不足，以及政府缺乏推廣流動支付的主動性。

坊間亦有討論指，市面的流動支付平台過多，令消費者無所適從，因而拒絕使用新科技。到底應否仿傚新加坡有意統一平台的做法，尚屬後話，但無可否認的是，本港在適應流動支付平台，尤其是儲值支付平台方面，仍充滿社會擔憂。這不是科技高與低的問題，而是政府應該鼓勵創新發展、積極配合新興流動支付平台。

財經事務及庫務局表示，正與多個政府部門研究以電子錢包形式，讓市民繳交政府帳單，此計劃成效可拭目以待；惟政府更需要消除大眾對流動支付的誤解，進一步擴展流動支付的應用範圍，並促進流動支付平台與商界企業之間的合作機會，例如交通工具營運商。

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