【01觀點】加薪一說實嫌誇大 改善巴士車長待遇需貨真價實
九巴日前宣布「優化」薪金發放制度，但細看內容，僅把以往獎金津貼撥入底薪，只有增加補水時薪。消息傳開後，不少車長擔憂會否縮減超時工時，薪金得不償失。這反映補水已成工資主要部分，底薪仍然不足餬口。那邊廂，運輸署因應車長長工時，今天（23號）宣布修訂車長工作指引。然而，一般車長的最長更次時間及駕駛時間僅僅分別縮減至12小時及10小時，工作期間的休息時間增加十分鐘，對車長幫助有限。九巴以及同業需要進一步增加薪酬改善待遇，少玩數字遊戲，才可吸引新血及挽留員工，紓解現職車長疲累及怨氣，減少意外風險。
魔鬼盡在細節 新制僅合併底薪獎金
不少意見指九巴將向員工加薪，但細看內容後，加薪一說大有斟酌空間。九巴在下月1日起，調整車長及維修員的薪酬架構。所謂「加薪」，只是現時按表現發放的「安全駕駛獎勵金」及「良好服務獎勵金」，日後會歸入底薪，月薪車長的起薪點為15,365元。較實際的部分是在超時津貼，由每小時70.9元，增至96元。舊制日薪車長的薪酬也相應調整。兼職車長則另有加薪安排，由每小時70.3元增至75元。
假若車長平時不超時工作，做滿工作日數而工作表現良好，他們幾乎不受此薪酬架構影響。因此，較合理的說法，是新制固定了車長底薪，不需擔心被扣減獎金。這未嘗不是正確舉動，而且是勞資雙方多年談判重點，但外界形容此為「加薪」實嫌誇張。
憂減工時變減薪 佐證工資難餬口
一些車長得悉調整方案後，沒有喜悅之餘，反而擔憂資方會否縮減工時，減少加班。增加每小時加班補貼但縮減總工時，每月實收工資或會相互抵銷。去年深水埗城巴車禍，早已揭示車長加班情況普遍。逾半九巴車長、三成多新巴和城巴車長每天額外工作至少兩小時。巴士公司的招聘廣告宣傳車長月薪可達1.9萬元，就包括兩小時加班補貼。
加薪改善待遇 吸納新血紓緩車長壓力
加班不合理卻成常態，亟需糾正。運輸署近月跟專營巴士公司檢討巴士車長工時問題，今午決定修訂相關指引，調低一般車長最長更次時間及駕駛時間，分別縮減至12及10小時，延長車長工作期間的休息時間。巴士公司需於明年第二季前落實。據《香港01》報道，九巴也計劃縮短每日最長工時及實際駕駛時數。
車長駕駛相當耗神，工作12小時已屬過長，還未計算通勤時間，實際休息時間相當有限。再者，路面狀況多變，巴士公司以往不怎預留緩衝時間，遇上塞車，車長完成一程後要緊接下一班次，削短當值休息時間，也容易超出駕駛時數上限。新指引能否有效減輕車長負擔，以至吸引新人，仍有疑問。
加薪合情合理 安全駕駛更需乘客體諒
車長人手短缺，現時或許難以大幅調低工時。正因如此，九巴以及其他巴士公司更應貨真價實提升車長基本工資，不得玩弄數字遊戲，月薪最起碼為陸路運輸僱員的每月工資中位數（2016年全職金額為18,500元），並規定車長工作期間有合理的休息時間。公司在逐步吸納新血和填充人手後，現職車長能夠減少加班，有更多時間休息，縮減工時後也能賺取足夠薪水。縱然巴士業務正受鐵路威脅，員工薪酬佔去企業開支的主要部份（九巴員工的薪酬成本佔巴士業務收入逾半），但巴士業務仍有生存空間，近年錄得盈利，公司不能以前景未明而虧待員工。
回顧過往十多二十年，車長待遇抵不上付出。一位資深九巴車長在《01社區》的訪問表示，自1999年起公司不斷削減入職車長底薪及取消雙糧，後來雖設立各式各樣獎金和津貼，但並不容易申請。儘管獎金制度鼓勵盡職服務、安全駕駛，但大前提是有穩定的基本收入。因此，資方務必先行加薪，在新薪酬機制之上增設獎金。一些車長因為工作辛苦及待遇不公而離職，逐漸形成人手短缺，青黃不接，增聘兼職的結果。現時車長爭取改善待遇，只是追回昔日水平，並非過分。
發生觀塘、深水埗及大埔巴士車禍後，港人除了關心車長的資歷和待遇外，也關注車長和乘客的言行。相信絕大部分車長也緊守崗位，重視乘客和道路安全。車長掌控過百乘客性命，遇事要沉着應對，乘客也應體諒道路狀況多變，避免動輒指摘車長失職。提升薪酬固然提振士氣，車長乘客以禮相待，切忌衝動，車長就可以減少工作壓力，接載乘客走一趟安全旅程。