【01觀點】荃屯單車徑遲未動工　區議員勿阻德政落實　

⁠⁠⁠早在2008年，政府已提出興建一段貫通荃灣、屯門、上水、大圍、西貢的超級單車徑。然而，工程面對諸多阻撓，如荃灣至屯門一段單車徑（荃屯單車徑），原定於2011年動工，2014年建成，工程耽擱六年，也就是因為面對屯門、深井區議員大力反對，這在在反映惠民工程不單要靠政府積極推動，更須地方組織特別是區議會合作，否則縱有德政，只會變成議而不決，決而不行。

反對理由欠理據　難以說服公眾　

區議員反對興建荃屯單車徑的原因之一，就是恐怕單車徑會帶來人流，影響該區樓價。惟此明顯是杞人憂天，現時港人崇尚綠色生活，單車徑不但不會導致樓價下跌，更是不少發展商的賣點，就像某毗鄰單車徑的大埔樓盤開售時，就強調屋苑鄰近單車徑，住客可隨時一邊騎單車，一邊享受美景；而客觀而言，該屋苑的呎價更遠比深井區樓價為高。如果單車徑真的會影響樓價，一向「數口精」的發展商理應避之則吉，豈會借單車徑來宣傳樓盤，為自己「倒米」？

部分議員則以環保為由反對設單車徑，則更難以信服於人。須知，現時政府的荃屯單車徑方案，只有極少數路段須作有限度填海，將海岸線稍稍推前數米，以配合單車徑走線，對生態破壞極其有限。更何況，設立單車徑、推廣單車代步，能有助減低碳排放，本是善政一樁，以教條主義「逢填海必反」扼殺荃屯單車徑，是否舉著環保反環保？

此外，區議員亦以居民反對為由，反對興建單車徑，然而，這說法也是欠缺說服力。去年中文大學民意調查顯示，在眾多市民期望於社區興建的體育設施中，單車徑排名第二，比起游泳池、球類活動場地更受歡迎。故此，區議員是否如實反映民意，實成疑問。而荃屯單車徑沿海而建，其景色可比吐露港單車徑，一旦建成，當區居民即多一個假日的好去處。既各區議員就連成功爭取增設交通燈也當作是大功一起、須印刷橫額大肆宣揚，若各區議員能夠成人之美、讓單車徑盡快動工，相信將會是更重要的政績。

單車友善政策乃大勢所趨　香港豈能落後於人？

事實上，歐洲各地皆已定下目標，提升單車佔交通工具比例，如在去年，歐洲有近30個城市，就定下在2020年前將單車佔交通工具比例提升至15%的目標。香港的空氣污染問題嚴重，早就應該提升單車使用比例。

但是，過去香港單車徑的質素一直為人詬病，早前，在英國建築師樓Make Architects進行的全球單車徑研究中，香港單車徑僅獲得E+的拙劣評級，在十二個城市中排名包尾，評分比C+的北京、B+的新加坡要低，其原因就是香港的單車徑規劃欠完善、覆蓋面不夠廣。而超級單車徑若能建成，相信能大大提升香港的單車徑質素。

與此同時，有關當局亦應該表現出落實政策的決心，過去，審計署已然批評署方未有如期完工，若政府真的有心落實單車徑計劃，大可直接落區諮詢、宣傳，以爭取民意、讓更多市民關心單車徑事宜。區議員亦應以實事求是態度，看待諸如單車徑之類，有利於民生、社區的建設，莫抱「多做多錯、少做少錯」心態強加阻撓。若單車徑再耽擱下去，則建築價格將再上升，到時要落實政策，也就難上加難。