43%受訪國泰機師有意跳槽 管理層豈能坐以待斃?

撰文:評論編輯室
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代表國泰航空機師的香港航空機組人員協會,近日發表調查,指出 43% 受訪機師正在或在未來一年內有意尋找其他工作,更有 76% 受訪者表示管理層沒有清晰策略重建公司的競爭力。
隨著空中交通愈趨頻繁,世界各地皆出現民航機師荒,飛機製造商波音預計,在未來二十年,全球需要多 79 萬名機師。航空公司推出優厚條件,互相挖角。如此的報告,外界難免擔憂未來企業服務能否穩定,遑論重拾對企業的信心。管理層需要多加反思,善待機師。

早前有報道指,國泰計劃要求旗下機師接受凍薪及削減退休金。(鍾偉德攝)

調查揭近半國泰機師有意跳槽 工會稱情況不理想

《南華早報》在本周二(8 月 21 日)報道,香港航空機組人員協會在今年五月收集約 1,600 名機師的調查,樣本數目佔約一半工會全體機師僱員。工會秘書長表示,結果反映機師對公司及管理層愈來愈不滿。

眾所周知,近年國泰深受燃油對沖虧損所害,業績見紅。公司隨即以減少顧客服務,增加航線及航班座位等開源,顧客反對之聲不絕,機組人員感到吃不消。同時,公司以減少增薪,削減福利等方法節流,也招至勞方不滿。去年,國泰曾裁走 600 名員工,又要求旗下機師凍薪及削減退休金,機師醞釀工業行動。最後,資方收回削減房津決定,一年後再作檢討。

76% 受訪者相信管理層沒有清晰方略重建國泰的競爭力

63% 受訪者非常不滿國泰的管理層

54% 受訪者不會對在國泰工作感自豪

43% 受訪者正在或有意在未來 12 個月另覓工作

(資料來源:《南華早報》引述香港航空機組人員協會調查)

 

雖然國泰發言人解釋,機師去留情況穩定,也有足夠新血,而且薪酬待遇有吸引力。然而,不論是工會還是外地媒體,也道出不少國泰機師有衝動跳槽。倘若國泰未能改善機師待遇,在全球航空業擴張、機師渴市之際,只要機師稍具資歷,就會被同行挖角。

近年香港航空公司提供更多機師職位空缺,入職已較以前容易。(資料圖片/國泰航空提供)
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全球機師不足 國泰成挖角對象

飛機製造商波音公司預計,由今年至 2037 年,全球需要 79 萬名機師,其中 63.5 萬名民航機師,單計亞太地區,就需要 26.1 萬名。國際航空運輸協會(IATA)也預計到 2036 年,全球航空客運量較去年最少增加約 75%,至超過 65 億人次,同樣由亞太地區領頭。

機師需求殷切有多個原因,首要為年長機師退休及民眾外遊需求增加。不少航空公司積極擴張本地培訓,同時大舉招攬現役機師,尤其安排他們駕駛國際航線。

多家傳媒報道,因為機師數目不足,阿聯酋航空今年夏季長途航班減少,又調低部份班次的值勤機師數目。

在中國,航空公司擴大版圖,近年調高薪酬,羅致包括國泰航空的機師。有人事顧問公司稱現時月薪可達二十萬港元,甚或由僱主交稅,條件優於西方同業。

面對如此現象,管理層是否只能坐以待斃,為了節省開支,眼看機師離職,員工失去對公司忠誠,業界青黃不接?

薪津開支龐大 惟削減只會增加機師離心

《路透社》去年訪問四名於內地任職的外籍機師,列出幾項內地工作的缺點:聘請時間冗長、合約期短、沒有工會保障、難熬的工作日程等。他們提醒同業,更優厚的薪酬是有代價的。此外,另有機師點出越南航空和大韓航空是潛在轉職的選項。

若果受訪機師所言屬實,國泰管理層應針對上述缺點,例如承諾待遇在一段時間不變,而且認真與員工溝通,穩定人心。

當然,國泰會面對財政難題:逾 90 億元的機師薪津有增無減,物價和升降費用等開支上升,廉航的進擊,等等。不過,機師的資歷難以代替,當中最珍貴的,是緊急情況仍然安全接載乘客。即使功利一點看,公司投放可觀資源在機師培訓及進修費用,離職是巨大損失。反過來看,當資方平時重視勞方參與,公司在危機時,勞方也願意共渡難關。

港人經常出遊,國泰本應早就抓住龐大市場。如果國泰能夠提供穩定、稱心的服務,相當港人其實不介意多付一點機票費。國泰今年上半年虧蝕下降,倘能把握時機,展示求變決心,定能重獲港人支持。