美國安全評估局確認 波音737 MAX警示燈應屬預設選項

美國安全評估局確認 波音737 MAX警示燈應屬預設選項
撰文:賴啟燊
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美國波音飛機公司公布,安全評估局(Safety Review Board)在2018年底開會後確認原有決定,不認同警告訊號燈(Disagree alert)不是飛機安全運作的必須部分;此前,有報道指,直至737 MAX機因接連兩次發生空難後,波音才把上述警告訊息變為常設的警示。

以往737飛機的設計,有關警示燈是必須的,不過在737 MAX上卻成為航空公司的選項;有指警告訊號燈與兩宗空難有關連。《路透》報道,美國聯邦航空管理局(FAA)在去年11月,即印尼獅航737 MAX航機空難後,才獲悉有關警示燈是航空公司選項。有FAA官員認為,雖然被認為有關警示燈不是必須的,波音應在2017年10月737 MAX獲認可批准時,披露有關事宜。

波音早前表示,美國安全評估局在2018年底開會後確認原有決定,即是警示訊號燈不是必須的。當737 MAX日後復飛,有關警示將處於活躍及操作模式。

德媒:低估中國商飛,「是極其危險的」

撰文:孫聖然
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德國《商報》報道稱,C919是中國研製的商用飛機,其製造商是中國商飛,目標是挑戰西方老牌飛機製造商。並表示,「低估中國商飛,是極其危險的。」
多年來一直密切關注航空市場的德國H&Z諮詢公司員工表示,「中國商飛已經證明,它可以在中短航線上與競爭對手匹敵。」

2024年11月14日,第十五屆中國航展的第三天,一架C919客機在中國廣東省珠海的一個航天展覽中心飛行。(Getty)

報道稱,中國是測試C919日常營運的理想市場,因為它規模龐大。據預測,到2043年,中國的單通道客機需求量將達到近6700架。中國商飛在國內找到足夠買家應該不成問題。

報道表示,這也反映在中國商飛雄心勃勃的計劃中,即製造座位數多達290個、航程1.2萬公里的寬體客機C929。這款飛機的目標是與空巴A350和波音787競爭。

H&Z諮詢公司員工稱,「空巴和波音並不能對其壟斷地位高枕無憂。中國的中短程噴氣式客機將引發價格競爭。航空公司的採購部門在與波音和空客談判時,會利用C919來壓低價格。」

國產C919大型客機今年元旦起,執飛中國東方航空來往香港及上海虹橋的航班。(吳美松攝)

周三(2月5日)德國《商報》網站發表題為《空巴和波音應懼怕中國的三個理由》的文章稱,空巴和波音的管理者強調,他們非常重視來自中國的競爭。但他們對此似乎相對放鬆——考慮到其他競爭對手迄今為止的失敗,這不足為奇,「低估中國商飛,是極其危險的。」

文章還指,中國政府在廣泛的基礎上推進戰略性工業項目。它不僅支持直接參與該產業的公司,還保護整個生態系統。汽車產業就是一個很好的例子。此外,中國不再只是抄襲西方的技術。用當地零部件取代西方零部件的工作正在進行。不應懷疑中國有這種能力。

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