東鐵過海｜全線轉九卡車　議員預測三大轉車樽頸位　新車曾遇事故

東鐵線過海段將於本月15日通車，意味着12卡列車將退役，全線改用九卡列車。不過九卡列車自啟用前至今，不時出現「甩漏」。新列車原訂在2020年9月的啟用，《香港01》在新列卡啟用前夕，揭發新信號系統於演練期間曾出現「帶錯路」，可引致列車「入錯線」問題，啟用日期亦延至去年2月。
即使九卡車啟用後，仍事故頻頻，去年10月三號風球下，九龍塘站有列車，車頂與架空電纜之間爆彈火花，火花更散落至月台上；去年10月及11月亦分別有列車於大學站冒煙。
另外，港鐵宣布5月7日起，東鐵將全線改用九卡列車，不少市民擔心改用九卡車後會令東鐵線更擠逼。立法會議員陳恒鑌指，近日疫情放緩後，有關東鐵線難上車的投訴增多，直言非常擔憂全面改用九卡車後載客量未能負荷。他又預料，過海段通車後東鐵線將出現三大樽頸位，包括大圍、九龍塘及紅磡站。

▼12卡「烏蠅頭」列車即將退役▼

為配合東鐵線伸延過海，港鐵將現時運行的12卡車全面更換成九卡車，而新信號系統及新列車原訂於2020年9月投入服務。不過在啟用前一日，《香港01》揭發新信號系統疑失靈「帶錯路」，令測試車駛經俗稱波口位的道岔位置時，有機會「入錯線」導致列車去錯目的地。港鐵隨即公布押後啟用新九卡車。

新九卡車延遲至去年2月啟用，並出現9卡及12卡列車同時行駛的「混合跑」情況，不過啟用當日已出現「出師不利」，多次出現系統不暢順，導致列車延誤。而新信號系統啟用後一個月內，已出現13宗事故，當中有兩宗更延誤逾半小時，港鐵共被罰200萬元。

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至去年雨季時，九卡車亦遭天氣考驗，去年10月三號風球生效期間，東鐵綫九龍塘站往上水方向，列車車頂與電纜之間突然爆出火花，火花散落至月台上。有目擊者說，在拍攝短片時，列車已三次噴火花。港鐵當時解釋，初步懷疑是因樹枝接觸到架空電䌫組件引致事故。

另外，同月在黑色暴雨警告期間，多輛九卡車故障，需即時安排車上乘客離開。港鐵其後指，事故原因是出現電力系統運作不暢順。有港鐵員工透露，九卡車由韓國製，防水塗層「做得唔係幾好」或會「入水」，為了保護車上設備，故車廂只能停止供電運作。

▼5月2日　東鐵線紅磡站情況▼

九卡列車載客量減少　陳恒鑌︰東鐵線擠逼的投訴增加

民建聯立法會議員陳恒鑌直言，非常憂慮改用九卡車後東鐵線出現逼爆情況，他指即使九卡車啟用後，加密班次至每小時34班，但整體卡次數目仍追不上12卡車，擔心載客量不足應付需求。他又表示，近日疫情放緩後市民須返回辦公室工作，有關東鐵線擠逼的投訴亦增加。

陳恒鑌預料，過海段通車後將出現三個樽頸位，包括大圍站會有不少乘客由屯馬線轉搭東鐵線；另外現時不少乘客在九龍塘站轉車過海，不過將來或會「調轉」，更多乘客在九龍塘站上車。

料有三大轉車樽頸　倡東鐵加開短途特別班次

另一樽頸位則是紅磡站，由於紅磡站是與屯馬線匯聚的轉車站，料不少乘客會在該站轉車過海。他建議港鐵未來取消城際直通車服務後，增加東鐵線班次，以及繁忙時間期間在火炭及大埔墟站加開更多短途特別班次。

港鐵︰東鐵可加開「子彈車」清客

港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐表示，目前早上繁忙時間，東鐵南行頭兩三卡較多乘客，港鐵會派員在粉嶺、太和站分流，有標示引導。東鐵亦有新信號系統，最密2.7分鐘一班車，有新時間表車程可縮短，有空間加密班次。

港鐵同時引入科技設施幫助乘客尋找資訊，目前30%東鐵乘客轉乘屯馬線，已有分流效果，可載客量可配合增長，港鐵將密切觀察乘客量及出行變化，調整服務。黃琨暐續說，由於特定時間客流大，東鐵會有短途「子彈車」特別班次，在最繁忙時間「吉車」於繁忙時間到較繁忙車站接載乘客，有效處理客量。

▼5月2日　東鐵線金鐘站情況▼