「染血」港珠澳大橋延誤真相 　6死逾百傷　 停工令439天

路政署早前公布港珠澳大橋工程延誤，是因為物料供應不穩、勞工短缺等一連串問題，卻隻字不提「工業意外」。《香港01》調查發現，涉及港珠澳大橋的地盤工傷，原來累積多達6死129傷，勞工處相繼發出的停工命令超過439天，其中，人工島填海工程被勒令停工近3個月。路政署表示，停工令「未必對整體進度有太大影響」，家屬卻質疑政府隱瞞延誤真相，逃避工傷問題 。
《香港01》獲得承建商中國港灣的內部報告，發現分判商沒有汲取血的教訓，這半年來的安全措施仍然不足，包括人工島欠缺圍欄保護設施及屢現機械故障等。工人繼續做，工程繼續趕，剩下6個破碎家庭帶着傷痛活下去。

仔仔現在仲問：爸爸喺邊？我話喺好遠的地方。佢話唔係好遠，爸爸喺到睇醫生。佢話爸爸唔理佢。

悲劇，不只降臨徐家。港珠澳大橋工程開展4年來，已有6宗致命工業意外。另外，超過129名工人在地盤受傷，主要涉及「高處墮下」、「滑倒、絆倒」等原因。

工業意外：6死129傷、暫時停工通知書439天

人工島填海停工三個月　邱誠武：無隱瞞延誤

記者向勞工處查詢，逾三星期後才獲回覆，原來港珠澳大橋工程因工業意外被罰停工超過4次，「暫時停工通知書」累積超過439天。發言人指，針對發生意外的工序發出停工令，直至勞工處確認措施已改善方可復工，例如2012年第一宗致命工業意外，人工島的大鋼筒填海工程有工作平台倒塌，導致1死14傷。隨後，整個大鋼筒填海打樁工序被勒令停工85天，即將近3個月。

停工數字驚人，若不追查下去，政府便一直不提。路政署於去年11月25日深夜公布，港珠澳大橋工程延期1年時，只提出「物料供應不穩定、勞工短缺、航空限高及環保規定的限制等困難及挑戰」，隻字不提涉及6條人命的「工業意外」。運輸及房屋局副局長邱誠武後來在立法會解畫時，也只是重申政府從沒隱瞞工程延誤。

我覺得佢(政府)係隱瞞......佢只想快些畀錢我，超支啦，要「嗱嗱聲」完成，但如果佢交代係工業意外，可能點起另一個火頭。

政府無面對工傷，地盤又有沒有重視工業安全？我們獲得大橋人工島承建商「中國港灣工程」兩份內部文件，顯示地盤安全至今仍未徹底改善。

地盤報告安全評分偏低　工會指響起警號

中國港灣安全督導員每月都會監察地盤11個工序的安全措施，並作出一個評分(100分滿分)。其中去年6月的安全報告，情況堪憂，分判商「三航」(陸上)及「振沖」的安全表現均不足50分，其餘幾個分判商也只是僅僅及格，獲50幾分。被扣分的項目包括需要安全督導員提醒確保地盤「地面平穩」、「重型機械要有足夠的承托力」，以及「機械的後視閉路電視和倒車聲響故障」等等。

至去年10月，安全報告書顯示評分有改善，三航和振沖均有6、70分，沒有工序不及格，但仍然有分判商「得力」僅得54分。這間公司的問題包括：「圍欄保護」不足、 「損壞的吊具未收走」，「不合規格的救生衣(已整改)」。

香港建造業總工會理事長周聯僑說，兩份報告均已敲響警號。他說，單看這兩個月的安全報告，觀察到地盤已作出改善，但工會認為安全評分仍然偏低，因為扣一分已是多一分危險， 不能馬虎：「工會當然覺得不及格。要75分、80分以上，達到『良』才可以。 因為牽涉人命，也牽涉公司聲譽的。」他指出，10月份的安全報告仍有5個工序不達75分。

路政署：停工令未必對整體進度有太大影響

路政署否認隱瞞延誤原因，發言人指停工令或會影響個別部分工程的進度，然而未必對整體工程的進度有太大影響。就第一宗人工島大鋼筒意外，所屬的打鋼板樁工序立即停工達12星期，但由於承建商優化了鋼板樁工序，並重新安排及加快其他關鍵工序，包括鋪置碎石墊層、安裝碎石樁等，所以對整體進度沒有太大影響。

發言人又指，港珠澳大橋當中的香港口岸人工島工程，2013年和2014年意外率為每千名工人約有17人曾發生工業意外，較建造業界每千名工人約40人曾出意外的平均數為低。至於大橋其餘兩個工程，香港接線和屯門至赤鱲角連接路，截稿前未提供數字。路政署強調他們不斷加強安全管理，已額外要求承建商聘請職業安全健康局認可的人員，定期審核地盤安全措施。