【沙中線】超聲波檢測鋼筋長度誤差近三成　議員：40多日是假測試

港鐵沙中線紅磡站工程於去年中起接連傳出醜聞，港鐵就此於去年底鑿開石屎檢驗，至本月28日，已公布了121枝鋼筋的檢驗結果，並發現有42枝未達標。不過，昨日（29日）在沙中線紅磡站獨立調查委員聆訊中，卻揭露原本的超音波檢驗方式結果有誤，警方扭出鋼筋複檢後，發現4個樣本由「肥佬」變成合格。
公民黨立法會議員陳淑莊今日（30日）於立法會上批評，原來檢驗結果的誤差可高達11.2毫米，而非最初指的3毫米，直指檢測了40多天，但「原來個測試係假，個結果可以唔啱架！」運輸及房屋局局長陳帆解釋，3毫米的誤差是經過實驗室驗證，正與港鐵、專家深入了解情況。
陳帆將在今日下午4點，就沙中線紅磡站擴建工程問題，舉行記者會。

港鐵自去年12月10日開始鑿牆，檢驗鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽情況，其中港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，當時聲稱誤差為3毫米。不過，昨日代表港鐵的資深大律師翟紹唐於沙中線聆訊透露，早前警方取走了6個組裝的鋼筋絞牙以及螺絲帽，並將之扭出，量度實際長際。結果發現，4個原本不合格的樣本，由原先全部均低於政府訂定的37毫米標準，全數變成合格。

陳淑莊表示，根據原本結果，東西走廊C3區月台層板的不合格率原本為41.9%，但直言：「原來（結果）可以丟晒！」她表示，原來3毫米誤差的說法並不準確，根據警方複檢，誤差竟可高達11.2毫米，批評40多天來的檢驗，「原來個測試係假，個結果可以唔啱架！」

陳帆：正與港鐵、專家深入了解

陳帆回應解釋，港鐵提出超聲波檢驗時，政府曾嚴肅考慮，當中3毫米的誤差標準，是經過實驗室多項驗證，當時鋼筋曾模擬現場情況，埋在混凝土下測試；又在承受拉力、壓力下量度，強調是經多種驗證下，方得出3毫米的誤差。他續稱，政府正與港鐵、實驗室和相關專家深入了解，並在查找原因及跟進。

至於沙中線通車日期，陳帆表示，仍與港鐵研究局部通車的可性，但需嚴謹分析，考慮信號系統、承載力等因素，強調政府「仍在努力，未放棄」。

沙中線聆訊回顧系列：

系列之一　各專家鋼筋扭入安全標準不一　龍門任搬？
系列之二　東面連續牆被擅改　港鐵資料出錯致地震
系列之三　剪鋼筋爭議各執一詞 原因、數量仍然是謎​
系列之四　港鐵後補螺絲帽核對紀錄　被質疑等同造假

結案陳詞：

委員會結案陳詞　質疑潘焯鴻自創對話　政府隨意定標準
中科結案陳詞　潘焯鴻被多方夾擊　性格差不代表講大話
泛迅結案陳詞　強調紮鐵工人已盡全力　發生剪筋屬不幸​
政府結案陳詞斥港鐵五大不足　禮頓企業傲慢、推卸責任
港鐵結案陳詞　指螺絲帽數目出錯「情有可原」並非蓄意
禮頓結案陳詞　斥潘焯鴻利用傳媒打游擊　當委員會透明