【沙中線聆訊回顧之一】各專家鋼筋扭入安全標準不一 龍門任搬?

撰文:陳晶琦
出版:更新:

沙中線聆訊周一及周二(28、29日)一連兩日結案陳詞,40多日的聆訊正式結束,委員會將於2月26日向政府提交報告。《香港01》將一連兩日,就鋼筋扭入標準、連續牆擅改設計、目睹剪鋼筋過程、後補紀錄爭議四大範疇,回顧聆訊中各證人的證供。
沙中線紅磡站去年12月10日開始鑿牆檢驗施工質量,並核實鋼筋絞牙扭入螺絲帽的情況。根據螺絲帽供應商人和科技(BOSA)的資料,正確安裝螺絲頭的準則為,鋼筋絞牙扭入螺絲帽長度至少達40毫米。惟對於鋼筋螺絲帽扭入長度多少,才被視為達標以及合乎安全,各涉事方委聘的結構工程專家,包括政府、港鐵、總承建商禮頓、分判商中科,甚至是委員會均說法不一,以下為各涉事方的準則及不同考量。
(系列之一)

沙中線聆訊中,不同專家對鋼筋扭入安全標準看法不一。(香港01製圖)

沙中線聆訊回顧系列:

系列之一 各專家鋼筋扭入安全標準不一 龍門任搬?

系列之二 東面連續牆被擅改 港鐵資料出錯致地震

首日結案陳詞:

政府結案陳詞斥港鐵五大不足 禮頓企業傲慢、推卸責任

港鐵結案陳詞 指螺絲帽數目出錯「情有可原」並非蓄意

禮頓結案陳詞 斥潘焯鴻利用傳媒打游擊 當委員會透明

沙中線聆訊中,區達光(左)是政府委聘的獨立結構工程專家。(資料圖片 / 陳晶琦攝)

政府專家區達光 對鋼筋扭入達標準則 : 37mm

  • 37毫米的標準,考慮了港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」檢視螺絲頭扭入或有誤差

  • 故將BOSA扭入40毫米的達標準則,給予3毫米容差,最終訂定扭入37毫米才屬合格

沙中線聆訊,Mike Glover(右)是港鐵聘請的專家證人。(資料圖片)

港鐵專家Mike Glover 對鋼筋扭入長度達標準則:22mm

  • 根據BOSA去年底就鋼筋螺絲帽進行拉力測試,顯示鋼筋絞牙扭入60%(即26.4毫米)發揮的拉力為最強

  • 故Mike Glover認為鋼筋扭入60%已經是「保守數字」,實際上他個人認為扭入50%(即22毫米)已足夠安全

沙中線聆訊中,承建商禮頓委聘的獨立結構工程專家Nick Southward。(資料圖片 / 盧翊銘攝)

禮頓專家Nick Southward 對鋼筋扭入長度達標準則:26.4mm

  • 26.4毫米扭入標準,基於BOSA去年底就鋼筋螺絲帽進行的拉力測試,顯示鋼筋絞牙扭入60%(即26.4毫米)發揮的拉力,相比起完全扭入鋼筋更強,結構足夠安全

  • 以扭入26.44毫便視為達標檢視開鑿結果,高達97%鋼筋接駁符合標準

  • 對於BOSA僅就螺絲帽實施了一項靜態拉力測試,未有包括其餘兩項包括永久拉力以及周期荷重測試,禮頓專家強調以上兩項並沒有太大關連性,因主要結構經已建成

沙中線聆訊中,中科聘請港大副教授楊德忠任專家證人。(資料圖片 / 洪嘉徽攝)

中科專家楊德忠 鋼筋扭入長度達標準則:40mm

  • 40毫米扭入標準,基於屋宇署規定的質量監控計劃(QSP)以及BOSA於今年1月發出的信件提及,兩枝鋼筋左右兩旁完全扭入螺絲帽,須達致末端對接(Butt to butt)

  • 楊德忠解釋,BOSA設計的螺絲帽長度介乎44至48毫米,當兩枝鋼筋絞牙完全扭入螺絲帽後,一般情況共有88毫米

  • 倘一枝鋼筋絞牙有48毫米,88毫米相減48毫米後,另一枝鋼筋應最少扭入40毫米

  • 故他視扭入長度達標準則為40毫米。

沙中線聆訊,調查委員會委聘獨立結構工程專家Don McQuillan為證人。(資料圖片 / 陳晶琦攝)

委員會專家Don McQuillan 鋼筋扭入長度達標準則:32mm

  • 32毫米的扭入標準,McQuillan稱是「隨意選取」

  • 同時認為,BOSA所做的鋼筋螺絲帽測試,足夠反映扭入60%(即26.4毫米)已能發揮最強拉力

港鐵曾展示沙中線的鋼筋,沙中線聆訊中,各專家證人對扭入標準的看法都不同。(資料圖片 / 羅君豪攝)

對於鋼筋絞牙扭入螺絲帽長度標準不一,各涉事方的專家亦於庭上提出不同質疑之處。

政府專家區達光質疑鋼筋扭入60%(即26.4毫米)屬安全的看法:

  • 強調BOSA的螺絲帽測試抽取樣本不足,至少應測試3個樣本才較有信心

  • 指出正常測試鋼筋螺絲帽接駁拉力,須將絞牙完全扭入螺絲帽,而不是現時BOSA的測試分別扭入不同程度

  • 質疑測試結果可疑及奇怪,解釋一般情況鋼筋絞牙扭入多一個圈,拉力強度便會上升,惟BOSA測試結果顯示完全扭入螺絲帽的拉力,卻比扭入60%低

  • 質疑倘扭入60%便安全「為何不將所有螺絲帽扭入60%就算」

  • 又質疑BOSA測試結果文件,只有鋼筋級別是手寫,其他資料為電腦編印,且文件上顯示的拉力強度級別被無故刪去感到「奇怪」

  • 建議紅磡站鑿檢應增加開鑿位置,全面評估螺絲帽扭入情況以及其發揮的功能及負載力

 

中科專家楊德忠質疑 鋼筋扭入60%(即26.4毫米)屬安全的看法:

  • 直指鋼筋絞牙扭入60%並不足夠,說法是「超乎簡單」

  • 認為說法只着重拉力強度,忽視了螺絲頭力度、鋼筋扭入須達致末端對接的要求

 

禮頓專家Nick Southward反駁 中科專家鋼筋扭入須達致末端對接的看法:

  • 指出BOSA資料顯示,鋼筋扭入螺絲帽後容許2圈絞牙外露(2圈絞牙即為8毫米)

  • 假設其中一枝鋼筋絞牙長度為44毫米,減去容差8毫米,其鋼筋扭入長度為36毫米已屬達標,不須達致末端對接

 

委員會專家Don McQuillan對政府訂立鋼筋扭入37毫米標準:

  • 斥政府目前所訂的標準「太嚴格、是理想世界的標準及隨意訂立」

  • 對於政府曾質疑BOSA所做的螺絲帽測試樣本不足,駁斥是「吹毛求庇」

  • 認為政府目前公布紅磡站開鑿檢驗結果並無潛在幫助,或有誤導成分

 

代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding於庭上表示,港鐵將就鋼筋螺絲帽接駁進一步展開9個樣本測試,並將全部絞牙扭入26.4毫米,以測試其拉力表現。港鐵指,現時已將有關資料提交政府,預計本周四(31日)會有定案,並於下月1日在港鐵實驗室,以及另一間獨立實驗室展開測試,屆時會邀請政府在場見證,預計下月4日完成測試,11日或之後會有報告結果。

沙中線聆訊歷時四十多日,1月28日起一連兩日結案陳詞。(張浩維攝)