業界冷待優質的士專營權方案　業界：政策離地　非急市民所需

運輸及房屋局向立法會提交有關優質的士專營權文件，建議最快2018年向最多3間公司發出專營權。業界狠批政策「離地」，並非「急市民所需」，完全無助解決現有的士業界服務質素問題，有車行則未決定會否競投專營權。

運房局文件列明最快會在2018年批出最多600個優質的士牌，給最多3間公司作營運，預期每間公司會管理150部至200部優質的士，試驗計劃為期4至6年，招聘司機和提高的士質素則由專營公司負責。而優質的士的起錶價會較普通的士貴大約六成至一倍，以現時起錶價22元推算，優質的士的起錶價大概需要35元。

政府早前預告會在今年中交代優質的士進展，近月的士牌價一直吹淡風，由高峰期逾700萬回落至600多萬，根據的士聯交所和誠達汽車管理的成交紀錄，上月市區的士牌價為647萬元，踏入6月開始減至605萬，運房局的方案一出，牌價再應聲下跌至599萬，累計跌幅達48萬元。

不過忠誠車行助理董事鄭敏怡認為，優質的士對牌價的影響屬輕微。她又指，現時政府的方案十分空泛，市場上亦已有類似性質的星群的士，難以理解其定位，其車行未知會否競投優質的士專營權：「原本業界以為優質的士是更豪華、收費更高的士，但文件一出來所講述的要求就如鑽的、星群的士般，如果是這樣為什麼又要再投專營權來營運呢？為什麼不用現有的牌轉做優質的士？現時做法就等如逼普通的士去絕路。」鄭敏怡又提到，此方案對市民亦不公平，因為無人預期坐的士會受到差的服務，政府不應用價錢劃分的士服務水平，應全面去改善現有的士服務質素。

的士車行車主協會主席吳坤成批評政府的方案「離地」：「一直市民都投訴現時的士服務差，政府不改善現時問題，完全不是急市民所需。另外製造一些名義上服務較好的的士，現有的士如何是好，又不可以轉型為優質的士，現時做法即是暗示普通的士全是『黑的』？」他續指，的士業界將在未來兩日召開大會商討如何向政府反映意見。