西鐵料2019年中後可增六成載客量　政府研建新鐵路接駁新界西北

隨着政府發展洪水橋及元朗南，新界西北人口預計將會大幅上升，區內外的鐵路服務需求亦會同時增加。運輸及房屋局回覆議員有關會否研究興建一條鐡路直接連繫新界西北和港島的提問時指出，政府正計劃推展一項鐵路研究，檢視全港由2031年直至2041年的交通需求，當中會探討是否需要興建新的重型鐵路接駁新界西北和市區。當局又指，西鐵日後可透過添置列車增加可載客量，料較2015年增加60%。

運輸及房屋局長陳帆以書面回覆立法會議員易志明提問時表示，政府正計劃推展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，會按香港最新的規劃數據，檢視全港由2031年直至2041年或之後的交通需求，當中包括兩個策略增長區，即新界北及東大嶼都會所產生的交通需求，規劃策略性運輸基建網絡，並探討興建新重型鐵路接駁新界西北和市區的需求。

今年下半年西鐵線全面以8卡列車行駛

當局又表示，預計在今年下半年西鐵線全面以8卡列車行駛時，可載客量將較2015年增加至少14%。當沙中線「大圍至紅磡段」在2019年年中通車後，西鐵線全線以8卡車行走，並提供每小時每方向最高約24班次的列車服務，可載客量將比2015年增加約37%。

視乎實際的客量，西鐵線在2019年年中後，仍可以添置列車數量增加可載客量，預計可提供每小時每方向28班次以8卡車行走的列車服務，可載客量較2015年增加60%。

政府暫無意建屯荃鐵路

至於政府會否重新考慮興建屯門至荃灣沿海鐵路的建議，運房局回應指，根據顧問分析，屯門至荃灣海岸線的人口，主要集中在東西兩端，預計不會有新客源；加上項目涉及一定技術困難，興建鐵路成本預計高昂，不符成本效益。

當局續指，屯門公路改善工程完成後，往來屯門和市區的路面交通網絡已有改善，更多市民可能選乘巴士出入，令是次鐵路方案的吸引力降低。當局又稱，是次項目破壞沿海地區景觀，若當區的規劃情況及人口有變化，運輸需求長遠又有增長，或會重新考慮方案。