屯門至赤鱲角北接連路或收費 政府：非新界西北往市區優先路線
目前青嶼幹線是機場連接市區的唯一道路，正在興建的屯門至赤鱲角連接路南面連接路及北面連接路分別最快於2019及2020年完成。政府今日（16日）向立法會提交文件，指按照現時構思南面連接路將不會收費，而北面連接路的收費則「尚在研究」，未有定案。
政府強調，屯門至赤鱲角雖可疏導新界西北往機場的交通，但因其前往市區的行車時間比其他現有道路為長，預料落成後，都不會是駕駛者「最優先選擇的路線」。
運輸及房屋局向立法會提交文件，交代在2021年，屯門至赤鱲角連接路通車之後，早上繁忙時段的交通流量。局方估計，南面連接路的北行流量為每小時2,300架次，南行為3,000架次；北面連接路方面，北行流量為1,000架次，南行為1,600架次。
新界西取道屯門至赤鱲角連接路往市區時間長
另外，運輸及房屋局指，按目前預測連接路的南面連接路不會收費，而北面連接路的收費「尚在研究」。文件提到，政府幹道收費會按「收回成本」及「用者自付」原則釐定。文件又提到，由屯門或元朗取道屯門至赤鱲角連接路，前往尖沙嘴的行車時間，會比現有道路需時更長。文件稱，雖然連接路可以有效分流新界西北往返機場及東涌的交通流量，但預料對駕駛者而言不會是前往市區的「優先選擇的路線」。
由新界西北前往尖沙嘴行程比較
| 距離 | 行車時間 （假設車速每小時70公里） |
行車時間 （假設車速每小時50公里） |
道路收費 | |
| 屯門至尖沙嘴 （經屯門至赤鱲角連接路） | 約41公里 | 約35分鐘 | 約49分鐘 | 暫未有資料 |
| 屯門至尖沙嘴 （經屯門公路） | 約30公里 | 約26分鐘 | 約36分鐘 | $0 |
| 元朗至尖沙嘴 （經屯門至赤鱲角連接路） | 約48公里 | 約41分鐘 | 約58分鐘 |
暫未有資料 |
| 元朗至尖沙嘴 （經大欖隧道） | 約28公里 | 約24分鐘 | 約34分鐘 | $44 |
資料來源：立法會文件
另外，對於港珠澳大橋的流量，政府重申大橋快將開通，再為大橋通車初期作車、客流量預測「已沒有太大實質意義」。中長期的估算方面，三地政府委託的顧問預測，2030年會有2.9萬架次使用大橋，而2037年則預料有4.2萬架次。翻查政府於2008年提交的文件，2030年交通流量預測幅度為2.7萬架次至3.8萬架次；2035年則是3.5萬架次至4.9萬架次。
運房局：11號幹線非東大嶼規劃「斬件版本」
對於坊間質疑11號幹線是東大嶼規劃的「斬件」版本，政府反駁指相關研究是因應新界西北發展而作的交通研究，並不會涵蓋擬議的中部水域人工島的規劃及發展，亦非東大嶼規劃的「斬件版本」。政府亦表示，11號幹線的可行性研究涵蓋不同範疇，各研究的結果都會影響其走線方案及可行性，當有初步成果時會適時諮詢區議會及持份者，並分階段向立法會申請撥款。