港珠澳大橋兩鋼圓筒疑大幅度沉降　路政署承認沉降約130至170毫米

港珠澳大橋雖然已具備通車條件，但至今仍通車無期。有傳媒今（2日）報道指，用作建造大橋香港口岸海堤的鋼圓筒，在施工期間出現大幅度的沉降，最嚴重或會壓斷在海底的屯門赤鱲角連接路隧道。
路政署回覆承認，有其中兩個鋼圓筒沉降分別為約130至170毫米，但強調沉降的速率及情況，均是符合顧問工程師和獨立專家的估算，亦不會影響海底隧道的結構和安全。

港珠澳大橋自建造至今風波不斷，《東方日報》今（2日）報道指，用以建造大橋香港口岸海堤的其中兩個鋼圓筒，在施工期間出現不正常的沉降，它們在過去1年下沉約50至80厘米，比路政署原先估計每年平均沉降1厘米多達80倍。當中又指，該兩個鋼圓筒只離海底正興建的屯門赤鱲角連接路隧道約10米，最嚴重或會壓斷隧道。

路政署回覆《香港01》查詢稱，一般鋼圓筒在施工期間沉降的速度會較快，在完成工程後，沉降的速度就會慢下來；而該兩個鋼圓筒是跟其餘83個鋼圓筒的安排不一，它們並不會坐落在沖積層，反而是需要位處在較淺而有碎石樁的淤泥層；而填海工程的顧問工程師亦已確定現時有關鋼圓筒的沉降，並不會影響海堤的結構及安全。

路政署承認鋼圓筒沉降約130至170毫米

路政署透露，根據原設計及分析監測數據後評估，屯門至赤鱲角連接路海底隧道上方海堤的兩個鋼圓筒從2017年1月至50年後，在沒有其他工程影響的前題下，會有约2米的沉降。

從2017年至今，去除屯門赤鱲角連接路海底隧道工程，對該兩個鋼圓筒沉降的影響，該兩個鋼圓筒大約沉降了約130至170毫米。路政署強調，現時鋼圓筒的沉降速率及情況符合顧問工程師及獨立專家的估算。長遠來說，在工程完成後的50年剩餘沉降為500毫米。 署方又指，顧問工程師現已檢視過所有鋼圓筒，亦沒有發現任何鋼圓筒的沉降有不正常的狀況。

被問到港珠澳大橋通車日期，路政署表示，粵港澳三地將報請中央確定大橋開通的時間，有定案後將盡快公布。至於屯門至赤鱲角連接路，按照目前情況，署方預計南面連接路最快可於2019年上半年完成，而北面連接路則最快可於2020年完成。

前土木土力工程處處長陳健碩指，在工程的角度鋼圓筒沉降是一件正常的事，而只要相關的鋼圓筒是均衡的沉降，大致不會影響建築物的結構；他提到，報道中的兩個鋼圓筒由於是因應屯門赤鱲角連接路隧道而加設，所以長度會比其他的鋼圓筒短，沉降速率較快都不出奇，不過，他認為暫時這兩個鋼圓筒的沉降，相信不會影響到海底隧道有結構安全。