新空管系統啟用至今12宗「磨合故障」 民航處：未影響航空安全
民航處新空管系統自2016年11月啟用後，出現多次事故。民航處回覆立法會特別財委會的議員查詢時，透露啟用後主系統及子系統，分別出現5宗和7宗磨合事故。民航處表示，所有時間均未影響航空安全，其後亦藉使用新程式，為員工作簡介會及更新相關程序。
不過，民航處承認受雷達監察技術的限制，偶然出現一些「磨合情況」，如航機位置短暫未能顯示、雙重影像及錯誤目標，但強調並非航管系統獨有，直指其他地方的航管系統及民航處的舊航管系統，亦有類似現象。
多名議員向民航處提問新空管系統接連發生事故的問題，民航處指新空管啟用以來，儘管曾出現「一些不暢順」的情況，但未有影響航空安全，亦未有對機場的整體運作構成重大影響。不過，民航處提及，新航管系統自2016年11月14日啟用以來，涉及航管系統主系統和子系統的事故，分別為5宗和7宗，均未有影響航空安全。
| 日期 | 事件 |
| 2016年11月15日 | 雷達屏幕未能顯示其中一班離港航機，歷時12 秒。 |
| 2016年11月29日 | 雷達屏幕未能顯示航班的部分資料(例如航班呼號及飛機航速)，時間約 26 秒。空管人員其間曾暫停處理離境航班 15 分鐘。 |
| 2016年12月12日 | 雷達屏幕有75 秒未能顯示航班部分資料。因有員工未按照處方建議程序，避免從主系統中抽取數據並存檔而引起，非系統出現問題。 |
| 2016年12月26日 | 航空交通管制中心兩個處理飛行計劃的工作席位，於正常改動運作設定時，因輸入操作指令未能完全符合運作設定，短暫未能作出改動。約20班離港航班受影響。 |
| 2017年4月8日 | 主系統的飛行數據處理器出現短暫故障，因用戶個人設定的累計項目超出系統預設上限。 |
資料來源：民航處
| 日期 | 抵港航機排序系統事件 |
| 2016年11月18日 | 系統受人為因素，短暫停止顯示抵港航班的排序資訊約兩分鐘 |
| 2017年1月2日 | 系統受人為因素，短暫停止顯示抵港航班的排序資訊約兩分鐘 |
| 2017年2月12日 | 航管系統與抵港航機排序系統的界面發生故障，導致抵港航機排序系統短暫停止顯示部分抵港航班的排序資訊 |
| 2017年4月3日 | 航管系統與抵港航機排序系統的界面發生故障，導致抵港航機排序系統短暫停止顯示部分抵港航班的排序資訊 |
| 2017年6月10日 | 航管系統與抵港航機排序系統的界面發生故障，導致抵港航機排序系統短暫停止顯示部分抵港航班的排序資訊 |
| 航空指揮塔的電子紙條系統事件 | |
| 2016年12月18日 | 記憶管理軟件發生故障，導致電子紙條系統部分功能間歇性受到短暫影響 |
| 2017年5月2日 | 電子紙條系統在清理舊航班資料時軟件發生故障，導致系統部分功能曾間歇性受到短暫影響 |
資料來源：民航處
民航處：任何牌子系統都會有問題
民航處續指，另有7宗涉及個別屏幕顯示、鍵盤、滑鼠沒有即時回應操作指令的個案，但強調期間所有航機目標及資料，均可顯示在屏幕上，未有影響航空安全。不過，民航處亦承認，受雷達監察技術的限制，偶然出現一些磨合的情況，如航機位置短暫未能顯示、雙重影像及錯誤目標，但認為是任何牌子的航管系統也會遇到的情況，並非航管系統獨有，直指其他地方的航管系統及民航處的舊航管系統，亦有類似現象。
民航處表示，在2016年11月至2017年3月初期運作期間，出現雙重影像、錯誤目標和航機位置短暫未能顯示的次數，分別為平均每周3.4 次、8.6次及1.9次，其後實施衛星導航監察技術，則在2017年12 月至今年2月期間，減少至平均每周0次、1.6次及0.2次。民航處強調，新空管從未出現任何「死機」，不論是屏幕凍結或暫停運作的情況。
此外，民航處指出推行航管系統（第二階段）的開支總額，於2017‑18年度及2018-19年度分別為415萬元實際費用，及340萬元預算費用。而航管系統（第一階段）的維修保養開支總額，在2017-18年度實際為1,694萬元，及2018-19年度的預算1,800 萬元。