港鐵罰款機制被轟不公　服務受阻10小時罰200萬　譚文豪：茅到死

港鐵觀塘線本月初發生訊號故障，列車服務受阻逾10小時後才全面恢復，服務受阻歷時之長，近年罕見。不過，運輸及房屋局今日（24日）向立法會提交文件顯示，按目前機制，今次事故中最長列車服務延誤時間為83分鐘，港鐵在事故中需被罰200萬元，用作提供來年優惠，金額遠較外界估計的2,250萬元為低，僅十分之一。港鐵去年全年基本業務盈利達94.46億元，與今年至今被罰款金額相比，後者只是港鐵盈利的0.2%。
有立法會議員批評機制「唔公道」，認為即使港鐵提供有限度服務，但仍應計算整體延誤時間，才能顯示故障問題嚴重性。有議員計劃待立法會復會後，提出動議，要求政府更改計算罰款方法。

港鐵觀塘線8月5日出現訊號故障，當日早上約11時服務已經開始受影響，至晚上9時30分才回復正常，造成大量乘客行程受阻。按照目前機制，港鐵如出現31分鐘或以上延誤，需要就事故罰款。每次事故的罰款金額100萬元起跳，最多可罰2,500萬元，不過，計算延誤時間的方式就被指非常「取巧」。

如列車服務完全中斷，延誤時間就是由事故發生開始計算，至服務恢復為止；但假如期間列車仍可維持有限度服務，就只需要計算延誤時間最長的一班車和正常行車時間的差別，亦即代表即使全日班次均受影響，都未必需要罰到最高的2,500萬元。

港鐵倘提供「有限度服務」毋須計算全日延誤

今次嚴重事故發生大半個月，運輸及房屋局今日（24日）向立法會提交文件，指在事故期間觀塘線列車仍然維持服務，故罰款金額會以延誤最長一班車的起點至終點全程行車時間，與正常行車時間對比計算。今次最長列車服務延誤時間為83分鐘，亦即只需撥出200萬元作來年車票優惠。翻查紀錄，2014年港鐵事故亦出現服務受阻時間長達4小時，卻只當延誤50分鐘計算，罰款500萬元，當時已被批評計算方式「取巧」，亦有市民認為港鐵計算方法「不合理」。

連年賺大錢的港鐵上半年已經錄得7宗延誤31分鐘或以上事故，需罰款1850萬元，連同今次200萬元罰款，至少已被罰款2,050萬元。港鐵去年基本業務盈利達94.46億元，和今年至目前被罰款金額對比，後者只是港鐵盈利的0.2%。另外，翻查港鐵年報，今次觀塘線事故200萬元的罰款，其實比港鐵行政總裁梁國權去年與表現掛鈎薪金460萬元還要低，對港鐵的阻嚇力實在不大。

譚文豪斥機制不公道　劉國勳促政府跟進

公民黨立法會議員譚文豪批評，港鐵服務表現罰款安排「簡直茅到死，根本唔公道」，亦不能反映事故嚴重性。他指，政府今年年初才和港鐵就票價檢討機制進行檢討，理應亦有檢視罰款機制，但只是將罰款「封頂額」由1,500萬元提升至2,500萬元，但在目前機制「根本都好難罰到上限」，阻嚇力成疑。他認為，除了計算延誤最長一班車罰款金額，亦應額外對整體延誤時間進行罰款，「受影響咗幾耐就按比例計算」，同時亦應從管理層薪酬、花紅中扣減，才能令管理層「更加上心」。他將去信立法會鐵路事宜小組主席，要求復會之後討論事件。

民建聯議員劉國勳就指，目前計算「延誤時間」的方法「極不透明」，亦容易惹起爭議，加上罰款金額亦不足以反映事故嚴重性，促請政府與港鐵作出更改。他建議，應將全日受班次受阻的時間累積計算，並額外增加罰款，才能公平地反映是故嚴重性。他又透露，已經就事件和運房局官員溝通，並向對方反映機制有改善空間，期望可盡快和政府正式展開討論。

立法會交通事務委員會副主席郭家麒亦指，目前計算罰款方式「誤導公眾」，政府作為大股東卻包庇港鐵，未能做好監察者的角色，絕不可取。他指，立法會復會之後，他將在交通事務委員會上跟進，要求政府更改計算罰款方法，並計劃提出動議，對目前安排表示不滿、遺憾。