【博你體︱ExceptionF1】Ferrari 滑落，人為還是天意？

2018 年的 F1 錦標賽，在賽季開鑼前，各方對 Mercedes 與Ferrari 兩隊將會展開的激烈競爭，抱著一定的期望。而一如預期，在上半季的各場賽事中，兩大車隊互有攻守，戰情可算是相當精彩緊湊。F1 在 7 月尾放暑假時，Hamilton 僅以 1 分之微領先著 Vettel ，當時大家也認為下半季將會是兩位車手的一場龍爭虎鬥，從上半季的情況來看，未到季末也不知鹿死誰手吧。
撰文：Exception F1

然而，這一切的盼望，隨著 Ferrari 的滑落而幻滅了。從 Spa 站起 5 場比賽，Hamilton 拿下了 4 場冠軍，1 場亞軍。Vettel 是 1 場冠軍，1 場亞軍，2 場季軍，而上場日本站更只能取得第 5 名，被 Hamilton 大幅拉開至 67 分，其滑落的速度尤如斷了纜的電梯。

我想大家早已從不同媒體，接收了不少 Ferrari 表現乏善可陳的訊息吧。甚麼第 2 個轉感器、車隊內部矛盾加劇、車手受無形壓力、FIA 的針對性監察、Mercedes 隱藏突破天際的實力、Ferrari 更新出現協調上的問題、為了耐用度而調低出力等等，五花百門，層出不窮。至於實際的情況，局外人是難以窺探其中，但我相信無風不起浪，以上的傳聞或多或少，部分真確吧。

華迪爾在今季下半季表現滑落（按圖放大）

不過，一部被評為最佳戰車的 SF71-H ，在 Monza 站與 Singapore 站相隔的兩個星期裏，便由握有與對手平均有著 0.2 秒的優勢，反過來平均倒輸0.6 秒，這劣勢還延續到下一場的 Sochi 站，這「超展開」也太不合乎常理吧。究其原因是戰車的平衡性下降，車尾的下壓力不足，導致後胎的側滑過多，影響了出彎的抓地力，直接提高了車胎的損耗。做不到理想的圈速時間，也不無道理。那為何 Vettel 在 Spa 站時，沒有遇上這問題呢？

雖然不能確定實際問題的出處，但這一切問題應與 FIA 裝置第 2 個傳感器有關。FIA 接獲其他車隊的查詢，是關於 Ferrari 的直路速度有不尋常表現，所以在 Monaco 站後為 Ferrari 的 ERS（能源回收系統）上多裝一個傳感器以監察其儲電流量有否違規，但 FIA 也找不到任何不符合賽例的情況，我想大家也掌握到相關的資訊，我不在此詳述。

從表面看，這件事已經獲得解決，但其實各隊在背後仍有不少動作。當來到 Ferrari 主場，有＂Temple of Speed“ 美譽的 Monza 賽道時，以 SF71-H 一直保有在極速上的優勢，Ferrari 被追捧為大熱也正常不過。但從 FP（計時練習）開始，Ferrari 只能以些微優勢力抗 Mercedes 的來襲，更因隊友間出現矛盾下，給 Hamilton 偷襲得手，拿下了冠軍。這出乎意料的結果，令很多人大跌眼鏡（包括我在內）。Ferrari 的優越速度完全發揮不上來，令所有人大為不解。

直到 Suzuka 站前夕，車隊總監 Maurizio Arrivabene 確認了第 2 個轉感器的存在，雖以「沒有對表現有所影響」來打圓場，但在此時作出確認，令人不禁質疑他的動機。怎樣也好，這在 5 月時早已存在的第 2 個轉感器，一直也沒有為 Power Unit（動力機組）帶來多少問題，為何要到 9 月時出現問題後，才說受其影響呢？若是有影響，應早已浮現出來吧！我想問題出於 FIA 在 Spa 後改動了感應器裝置在 ERS 上的位置，觸及到 Ferrari 的敏感部位所致。

F1美國站　670台/FOX+直播賽程
10月19日　晚上10︰55 練習賽
10月20日　凌晨2︰55 練習賽
10月21日　凌晨1︰55 練習賽
10月21日　凌晨4︰45 排位賽
10月22日　凌晨1︰30 排位賽

Ferrari 在被有效地監察後，那超乎對手想像的速度便不復見，還衍生出車胎管理上的問題。Ferrari 一向在這方面佔有一定的優勢，為何到了 Singapore 站後便一下子變差呢？相信這問題也算是牽一髮而動全身。

當 Ferrari 沒有用上高超科技時，速度回復到正常能被理解的程度，但 SF71-H 的概念設計是沿於這種科技，在沒有了這優越速度上的供應，便打亂了戰車的整體平衡性。在 Monza 站的少彎角、多直路的高速賽道上，影響不致於太明顯，但 Ferrari 深知來到 Singapore 及 Sochi 站這種多慢彎的賽道時，平衡性的問題一定會浮現，所以在 Singapore 站用上經改良後的氣動力部件及機械設定，希望能彌補在缺乏一定速度下，整體的氣動力效率及平衡性。

可惜， Ferrari 所帶來的更新，不單止未能修復問題，還加劇了車尾缺乏下壓力的特性，導致後胎不能維持在工作溫度範圍，而產生不必要的損耗及出現 Blistering（起泡效應）。經過多番努力調整戰車的設置，才能挽回一點 SF71-H 在正賽時的表現，但在排位時便顯得乏力，想是在設置方向上作出了無奈的取捨吧。這問題一直困擾著 Ferrari ，直到上場 Suzuka 站，車隊似乎找到了一點頭緒，在互換一些舊有部件，如尾翼 Endplates（端板），再配搭上一些更新部件如前翼後，SF71-H 的表現回復了一點穩定性。可惜兩車在正賽時也有損毁，未能提供到全面一點的數據，但 Ferrari 似乎很滿意這改修後的效果，我想到 Austin 站時，Ferrari 的表現能否回歸正常，將會有較為明朗的指標吧。但這一切是否已經太遲呢？

以上是一些個人的分享，只是概括了一些 SF71-H 出現了那些問題的要點，這一切的源頭是否因為傳感器的存在而發生，我不能確定，亦沒有任何證據支持，只有有這種感覺吧，而且未必與事實相符，大家作為參考便好。至於 Ferrari 的另一些問題，如車隊人事、決策、策略等等的功過，篇幅所限，有機會再同大家分享吧。

作者介紹︰鍾意睇 F1，希望透過呢個社交平台能夠遇到其他F1迷或賽車同好，大家可以互動分享同交流！Exception F1

【註：文章不代表香港01立場；譯名由作者提供】