【天路十年】從食住到學費俱獲補貼 改善藏民生活還是殖民利器？
「黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉；一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆；從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。」這首藏族歌手韓紅（央金卓瑪）演唱的《天路》，在大陸曾頗為流行。中央政府不計成本修建青藏鐵路，為的不僅是物資之暢通流轉、人員之流通，「打通西藏」之終極目的就是為了維持國家的統一與民族融合。青藏鐵路通車十年，對當局來說，又達到了怎樣的治藏效果？
記者：黃俊傑
攝影：羅君豪
傳說西藏離天堂最近，往西藏之路又稱「天路」。然而，在青藏鐵路全線通車前，進藏之路艱險非常，既是崎嶇山路，又是惡劣天氣──「進藏之難，難於上青天」。10年前的7月1日，人類鐵路終極難題「格爾木－拉薩」一段千里路，在克服萬難後終告通車。這條「天路」的官方公布總造價為330億元（人民幣．下同），通車該年（2006年）西藏自治區GDP僅為290億元。
西藏提供的戰略縱深
作為中國新世紀四大工程之一，青藏鐵路通車選擇中共黨慶日，獻禮意味濃厚，從誕生之日就注定這條鐵路的政治屬性。過去難於上青天的西藏，從此與中國腹地距離大大拉近，從物資到人員之運轉往來，以至觀念之改弦更張，都將大大改變西藏面貌。
要理解為何中央政府捨得下如此大氣力修建青藏鐵路，就先要知道西藏對於中央政府而言意味着什麼。西藏本為苦寒之地，地廣人稀，一大原因自然與「大一統」的思維有關。另外，西藏全區土地面積逾122萬平方公里，約佔全國總面積的12.8%，為中國提供了巨大的戰略縱深。如果沒有西藏，新疆青海甘肅會變成突出部，四川直接受到威脅，這幾個地區都是中國軍事工業集中地，尤其是航天、核武基地密集區。如果沒有西藏，就意味着中國將失去西南腹地。
清朝後期，西方帝國主義入侵中國，西藏成為了英俄爭奪的焦點之一。雖然民國成立後宣布蒙、藏、新疆為中國不可分割的一部分，但英國實際在西藏握有各種特權，直至中共入藏，情況才改變。過去數十年，從城市建設到語文教育、經濟發展到工作分配等等，皆體現了中共「治藏求穩」的思路。中共在解放西藏後，先是解放農奴，號召幹部千辛萬苦入藏建設；又對西藏照顧有加、廣興土木，為的就是「穩邊」。然而，進藏之路艱險，入藏人員和物資只能靠公路與空運。進藏公路中除了青藏公路，其餘進藏公路路況不好、又易受惡劣天氣影響（空運亦復如是），成本高昂亦不甚穩定，能輸入的物資有限，交通問題始終是治藏瓶頸。
生活改善 繼續信教「有何好怨」
但在青藏鐵路通車後，人員也好，物資也罷，可以一年365天風雨無阻輸入西藏，連帶藏人的生活方式與觀念亦顯著改變，通車10年確實大大改變西藏面貌，其GDP亦從2006年的290億元飆升至2015年的1,026億元。
青藏鐵路通車後，藏人生活之改善，觀念改變亦變得明顯。雖然一些牧民對環境被破壞有所微詞，記者在西藏接觸的藏族老百姓──尤以基層老百姓為主，大多對中央政府在西藏的建設援助「點讚」。與記者同行的林芝姑娘次央亦稱，「國家很照顧西藏」──藏人除了有所謂「三包」外（包學費、包住宿費、包膳食費），連醫療藥費也有國家大力補助；既能努力工作過上「好生活」，也能繼續信教，「有什麼好怨的？」
如果視藏族為中華民族一分子，青藏鐵路自然是促進民族融合的偉大功業；如果視藏族與漢族或中華民族為「我者」與「他者」的對抗關係，同樣的鐵路自然也就成了他們口中的「殖民利器」了。
異見作家：藏人如被鴉片麻醉
不過，藏族異見作家唯色則認為，中共為西藏帶來的現代化，「不是現代化，只是物質文明，對西藏人來說是毒藥，是鴉片」。現居北京、被當局長期監視的唯色接受《香港01》專訪時稱，西藏現況就如一個被鴉片麻醉身心「受刑而不自知」之人。
她認為，這種被其夫王力雄評為「被供養的現代化」對藏人腐蝕性極強，大部分藏人將被「收買」「馴化」，成為既得利益集團的一分子，與小部分堅持抗爭的藏人分化為兩個集團。
評價鐵路價值 立場決定觀點
在流亡藏人和不少西方輿論眼中，中共治藏就是「佔領」，而青藏鐵路正是中共的「殖民工具」。對於如何看待青藏鐵路的評價，往往亦離不開當事人的立場。如果視藏族為中華民族一分子，青藏鐵路自然是促進民族融合的偉大功業；如果視藏族與漢族或中華民族為「我者」與「他者」的對抗關係，同樣的鐵路自然也就成了他們口中的「殖民利器」了。
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