無人機送貨成本高範圍窄 京東、順豐指「速遞上天」尚需時
隨着內地網購發展愈來愈蓬勃，民眾對速遞的需求亦大幅上升，有內地傳媒估計7年後內地每天將產生10億包裹。雖然目前內地每家速遞公司均已擁有至少10名速遞員，但隨着人力資源昂貴、密集勞動力管理粗放等問題出現，地面運輸和人力已經無法滿足速遞公司的需求。
因此，內地數間大型物流企業近年開始投入資源，發展以無人機進行速遞的可能性，例如順豐速遞早前曝光的大型無人機，以及京東物流今年開始制定包括幹線、支線、末端配送的3級通航無人機物流網絡布局等，似乎都顯示整個物流行業憧憬着「速遞上天」、無人機「全面商用」的景象。
內地界面新聞近日走訪了京東物流位於江蘇宿遷的無人機調度中心。據了解，內地各大物流企業主要以多旋翼機作為主要運輸的無人機，而宿遷目前已開通了4條無人機航線，每天可飛行2至8個架次，最遠可飛到2.5公里外的村莊，來回飛行的時間約需20分鐘。中心自5月開始營運以來，每周的運輸貨物大約為30公斤、18單左右，每架次的訂單量約為1至3個。
無人機全面投入商用仍面臨不少限制
據京東無人機調度中心負責人表示，受到近期天氣影響，無人機在整個7月份中只飛了21天。此外，小型無人機的飛行高度只有100米，根據相關規定，不能在城市主幹道、居民區和高樓區上空飛行，因而縮小了無人機可配送的範圍。此外，無人機又對包裹的體積、重量及目的地有嚴格要求，以體積為例，無人機只能運輸40x40x40立方厘米的包裹，這意味着連一組10卷的廁紙都無法運輸。
而且考慮到安全和降落要求，京東無人機目前只能把包裹運送至村委會等公共場所，村民需自行到場領取。而成本方面，目前宿遷配備4架無人機，一套標配的無人機系統大概需要15萬元人民幣；每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池約3萬元，使用壽命為5至6年；每飛行一次電池損耗費用約20元，成本不菲。據知情人士表示，目前多旋翼機在業內的總體成本下限為8元/公斤/公里，雖然低於農村的物流成本，但卻數倍於城市快遞員的配送成本，因此將無人機完全取代地面人手速遞仍然言之尚早。
研發中大型無人機成本大
至於順豐速遞方面，一架印有順豐商標的大型固定翼無人機早前在水上起飛的消息亦引起熱議。相比多旋翼機這類的小型無人機，固定翼無人機載重更大、飛行距離更遠、飛行限制更小。其飛行高度亦可達到數千米，屬於低空空域。據一名業內人士透露，順豐該款的大型固定翼無人機是由上海一家名為「優偉斯」的公司研發，惟消息暫未得到順豐方面證實。但界面新聞根據「優偉斯」發布的產品參數發現，該無人機起飛重量為650公斤，載荷150公斤，核載率只有1/6，這意味着製作成本高昂。此外，京東其實亦有研發中大型無人機的計劃，惟京東的大型無人機目前仍然正在論證總體設計的方案，離實際營運的目標還很遠。
官方目前並無統一監管標準
除了無人機本身的成本所限，無人機商業化還面臨不少外部條件限制。據業內人士表示，「無人機也需要一整套系統，空中高速公路網、空管、雷達、配套法規、氣象服務、維修培訓服務等，但這套系統還是空白」。另京東無人機項目負責人劉艷光亦提到，「運營的困難比技術的困難更多，各個方面都需要與政府合作」。劉艷光表示，無人機一方面目前並沒有統一的官方標準規範，國家各部委和民航局目前都只是處於徵集草案、試行階段。另一方面，還有空域、空管等監管上的困難，因為中國空域一直以來未分類劃設，空域使用多頭審批環節複雜，難以滿足通航機動性和時效性的要求。硬件方面，目前低空雷達網尚未建設完畢，官方無法進行實時監控，無人機要全面商業化似乎仍然需時。
（界面新聞）