【沙中線】盧偉國促增加工程透明度：工程業界認同沉降數據不神秘
港鐵沙中線相繼被揭發工程醜聞，除了紅磡站被剪短鋼筋外，土瓜灣站更因挖掘工程導致周邊建築物沉降超標，會展站多個監測點亦錄得沉降現象，會展站現已停工。
經民聯工程界議員盧偉國今日（13日）於商台節目表示，港鐵早前稱大廈沉降資料屬私隱，但工程業界均認同沉降數據並「不神秘」，又指不少香港土地均由填海所得，易引起沉降，認為對樓價的影響不大。他又指，在沉降問題上，暫未見有需要使用特權法。
對於有區議員曾向港鐵查詢沉降問題，但港鐵稱監察點數據不適合公開，大廈沉降資料屬私隱。盧偉國坦言，工程業界均認同，沉降數據並「不神秘」，加上不少香港土地均由填海所得，易因地質變化引起沉降，認為對樓價的影響不大。
他指出，沉降會受水土流失影響，故認為沉降是自然現像，但他強調，雖然香港從未有因沉降造成危險，但港鐵必須正視公眾知情權的問題。
他又指，沙中線問題越揭越多，估計與工程的複雜性有關。他解釋，沙中線涉及過海，部份車站更位於居民密集及建築群地方，加上中環灣仔繞道正進行工程，令興建沙中線的困難大增。然而，他直言：「但複雜不是理由，重要是透明度！」
沉降問題未見有需要使用特權法
對於有立法會議員計劃在復會後提出引用權力及特權法調查港鐵事件，盧偉國重申「不排除」支持特權法。他又指，在沉降問題上，由於政府及港鐵有監察制度，故暫時未見有需要使用特權法。他續指，由法官領導的獨立調查委員會正進行調查，擔心使用特權法或會引起矛盾。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指出，沙中綫工程出現監管問題，社會對港鐵失去信任。然而，他認為大家必須要冷靜，以尋找適切及合理的監管制度。
他又指，港鐵需要靠政府一直補貼，為保持股價，便開始發展其他業務。他重申，長遠而言政府應收回港鐵上蓋土地發展，新鐵路亦應由政府出資興建，令港鐵專注鐵路發展。他又指，政府應成立法定機構，監管港鐵發展。
根據現行規定，沉降警戒線為25毫米。不過田北辰指出，標準具有彈性，即使輕鐵天榮站即使沉降逾80毫米，但由於附近無敏感設施，故不必進行補救工作。然而，元朗西鐵站沉降逾20毫米，但由於涉及電纜問題，故4年仍未能開始工程。