【港鐵地震．拆局】爆仙股事件　馬時亨道歉不下台　今次又過關？

港鐵昨日（7日）召開記者會，公布沙中線工程醜聞的跟進事宜，主席馬時亨表示工程總監黃唯銘已請辭、行政總裁梁國權亦將提早退休，他本人則兩度請辭但獲行政長官林鄭月娥挽留。
其實馬時亨在政界普遍有「典型香港仔」的形象，在政商界公關技巧熟練，擅長應酬打關係。最經典的，要數他於2002年的「仙股事件」身處風暴中心，其後公開道歉，最後也得留任政府，直至2008年才以健康理由「逃離熱廚房」。
馬時亨坐正港鐵主席後，爆出沙中線工程醜聞，早前甚至傳出他年底任期滿後不會留任。但因應特首要求，他可暫時留任，約滿後「到時再傾」。莫非這是「留下尾巴」，助他日後再一次「OK」過關？

從加拿大回流　獲董建華賞識當局長　

馬時亨1973年港大畢業後，加入美國大通銀行擔任分析員，其後亦曾在紐約、多倫多及倫敦等地工作，任職過加拿大多美年證券公司等機構，於1996年入籍加拿大。

他及後亦任職過摩根大通私人銀行亞太區行政總裁、電訊盈科財務總裁及執行董事等，在金融界有一定名聲。到2002年，馬時亨獲時任特首董建華賞識，放棄加拿大國籍並出任財經事務及庫務局局長。

仙股事件後鞠躬道歉　但最終留任政府

馬時亨接任局長後不久，隨即爆發「仙股事件」。事緣2002年7月25日，港交所發表有關細價股除牌機制的諮詢文件，建議之一是將持續30日股價低於5角的公司，從主板中除牌。由於當時不少股民熱衷炒作細價股，消息引起市場恐慌，翌日開市後細價股成為拋售目標，當中仙股更是「重災區」，最後當日港股市值蒸發逾百億元。

事後港交所撤回文件，但已被指全無顧及市場反應，造成巨大傷害，主理財金的馬時亨成為眾矢之的，他事後更解釋當時和證券界人士食飯應酬探口風，未有聽過意見指細價股除牌機制有問題，自己也沒有細閱文件，受到外界猛烈批評。

最終馬時亨在9月11日，八號風球生效期間向公眾90度鞠躬道歉，成為董建華政府推行主要官員問責制後，第一個公開道歉的問責官員。仙股事件後，馬時亨一度成為民望包尾的問責局長，港大民研同年10月調查中，支持度只得39分，輿論亦要求他問責下台。

八號風球下道歉　6年後八號風球下請辭

不過，香港人總是善忘的，仙股事件平息後，要求馬時亨辭職的呼聲亦稍稍平息，外界後來將矛頭指向董建華問責制失效，而不是馬時亨本人。再加上馬時亨懂得公關技巧，經常與各界人士食飯應酬，任官期間又每年請傳媒朋友大嘆「全羊宴」，長袖善舞的他最終可留在政府，再加上他任內促成兩鐵合併，有實際政績，民望也穩步回升，2007年受曾蔭權邀請轉任商務及經濟發展局局長。

到2008年6月24日，馬時亨突然宣布請辭，他當時解釋是因為發現腦部有腫瘤，需要休養而辭職。巧合地，馬時亨公布辭職之時，正值八號波生效前個多小時，當時颱風「風神」襲港。到他離開政府後首次港大民調，或因「同情分」影響，民望已升至63.4分。

2013年再「出山」　調查高鐵醜聞後上位

馬時亨離開政府後「沉寂」過一段時間，2009年起於多間企業任非執行董事。到2013年，政府邀請馬時亨「出山」擔任港鐵非執行董事。適逢2014年高鐵爆出延誤醜聞，當年有份促成兩鐵合併的馬時亨，擔任內部調查委員會主席。

高鐵醜聞一役導致港鐵高層震動，時任行政總裁韋達誠提前於2014年8月離任、工程總監周大滄在同年10月退休，主席錢果豐亦在2015年底任期滿後不再續任。2015年7月，馬時亨獲政府委任，由2016年1月1日起接任港鐵主席，「再攀」事業高峰。

當時港鐵企業形象因應接連故障、加價、無力處理水貨客問題等不斷下跌，外界對於馬時亨的公關技巧有一定期望，想他收拾港鐵這個「殘局」。

兩度請辭獲挽留　難道留有伏筆？

只不過，馬時亨也無法做好港鐵主席這個「三煞位」，他任內也有多次爭議言論受公眾批評，例如對高鐵試行問題，對記者爆出「我哋話畀你聽OK就得」的金句，曾是公關高手的他卻一手釀成關公大災難。沙中線醜聞爆發後，馬時亨也處於風暴中心，雖然他聲稱個別人員無全面解釋及提交資料，董事會一直被蒙在鼓裏，但公眾當然還是會要求他問責下台。

然而，馬時亨昨日說，他曾兩度提出請辭都獲林鄭月娥挽留，而招聘新行政總裁工作又未知何時完成，為馬時亨的去向留下相當大的懸念。莫非今次又再歷史重演，如仙股事件般只道歉卻不下台，到事件丟淡過後，馬時亨可再「敗部復活」？