【沙中線．拆局】一場黑色暴雨沖散港鐵管理層　馬時亨步後塵？

港鐵沙中線紅磡站工程早前被揭鋼筋接駁剪短涉造假，非常「唔OK」。港鐵管理層昨日（6月6日）開記者會交代事件，行政總裁梁國權今早（6月7日）出席電台節目期間，被問到傳媒踢爆前是否已知悉事件，他「Er」足10秒也無法給出答案，而公司口風也不斷「車輪轉」。
公眾對此情此景，是否感到似曾相識？其實當年高鐵香港段興建期間，也被發現工程出問題導致嚴重延誤，初時港鐵亦語焉不詳，後來在傳媒追擊下，才「唧牙膏式」爆出涉及眾多欺上暪下的醜聞，令通車期亦一拖再拖。到最後，時任行政總裁韋達誠、工程總監周大滄、主席錢果豐等高層都先後黯然離開，難道今次人類又要重複同樣的錯誤？

高鐵工程早被指有問題　港鐵借黑雨過橋

港鐵工程「甩轆」殷鑑不遠，高鐵香港段原定2015年5月就可完工通車，但施工期間早被傳出工程可能延誤。2014年4月，港鐵表示因為3月底的一場黑色暴雨，元朗七星崗至大江埔一段的擋土牆出現問題，有沙石夾雜雨水沖入隧道，浸毀挖掘隧道的大型鑽挖機，工程至少延遲9個月。時任工程總監周大滄在記者會上多次道歉，但未能完整交代事件起因。

媒體往後則接連踢爆，其實高鐵工程一早已有問題，港鐵內部早已評估至少要到2016年才可完工，黑雨引致水浸問題只是「藉口」。當時運輸及房屋局亦一直沒有正面回應事件，時任局長張炳良聲稱，一星期前才收到港鐵通知，覺得「非常驚訝、意外同失望」。到同月底，港鐵宣布成立獨立調查委員會調查事件，該委員會主席，正是當時的港鐵非執董、現任主席馬時亨。

醜聞愈揭愈多　港鐵「唧牙膏式」回應

之後，有關高鐵工程的醜聞亦愈揭愈多，例如港鐵一直聲稱有無法預知的地質狀況，包括西九龍總站位置地底有花崗岩，導致工程延誤。但媒體陸續踢爆，港鐵在工程初期就知道花崗岩的存在，可能影響工程進度，甚至已計劃過如何挖掘，但一直沒有處理好。外界質疑港鐵講大話，最後港鐵「跪低」，承認一早知道花崗岩存在。

到5月底，再有傳媒揭發承建商禮頓所使用的爆炸螺絲，因生產過程出現問題，拉力大減七成，增加負重超載及鬆脫的機會，或造成嚴重事故。港鐵則拒絕交代細節。

由此可見，當時港鐵管理層在高鐵工程醜聞爆出後，並沒有「開誠布公」從速處理問題，而是抱僥倖心理，先想方法盡可能減少公開資料，十問九不知，到傳媒真的拿出證據，就多公布一點，要是沒人提出，就繼續石沉大海。外界批評港鐵內部欺上瞞下，資訊毫不透明。

調查報告狠批管理層差劣　錢果豐、周大滄、韋達誠齊「中箭」

2014年7月，調查委員會發表報告，批評港鐵在事件中的傳訊策略和危機處理差劣，通訊失效，周大滄和韋達誠被點名批評「判斷力欠佳」。其中在延誤醜聞爆出後，周大滄沒有及時與公關人員溝通，韋達誠也沒有「專業的懷疑態度」監察工程。

報告並沒有直接批評時任主席錢果豐，不過提到韋達誠在該年4月通知錢果豐高鐵工程要延誤後，錢果豐並沒有召開緊急會議，顯示整個董事局處理手法有不足。

在2014年4月底，即延誤醜聞爆出後半月，港鐵公布周大滄會在同年10月退休；韋達誠則在5月股東會上宣布，2015年8月約滿後不會續約，但在2014年8月提早離任。至於由2003年起出任地鐵主席、兩鐵合併後出任港鐵主席的錢果豐一樣「冇得留低」，在2015年底黯然離任。港鐵當然沒有直指3人是「中箭」落台，可是予外界觀感，是和高鐵工程一系列醜聞不可能沒關係。

最終高鐵工程亦一拖再拖，通車年期由2015變2016，再變2017，最後變成2018年9月，但試運期間也波折重重，包括車輪「出軌」事故、個別路段出現滲水等。所以現時港鐵網站的說法也十分謹慎，說「港鐵公司會繼續努力，以（高鐵）2018年9月投入服務為目標」。

換高層後不見得有改善　要媒體公開證據才肯認

馬時亨接任董事局主席後，今次沙中線工程醜聞，卻猶如當年高鐵醜聞的翻版。單計近日的事件，早前高鐵接連爆出技術問題，馬時亨接受傳媒提問時，爆出「我哋話畀你聽OK就得」的金句，事後才急急道歉。

今次傳媒踢爆沙中線工程問題後，港鐵初時還態度囂張，表示已在2015年12月發現問題，指斥有關報道誤導公眾。到傳媒再公開內部工程時間表、電郵等證據，指出早在2015年9月港鐵已發現問題，港鐵工程總監黃唯銘被議員連番「迫供」下，才改口承認2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡。

港鐵昨日召開記者會時，也拒絕將簡報發給記者。當記者追問更多工程的詳情，例如被剪短鋼筋的實際總數等，工程總監黃唯銘卻聲稱部分工序沒有書面記錄，也沒有證據指是由哪些工人或其他人剪短鋼筋。到底港鐵有多「開誠布公」，看官自行判斷。

馬時亨曾主導調查高鐵事件　自己做主席卻犯同樣錯誤

對於馬時亨而言，當日高鐵工程醜聞中，港鐵高層如何失策，負責領導調查的他本應心知肚明，理應很熟悉當中發生了什麼事。當日調查報告將高鐵醜聞定調為「傳訊失效」，也被外界認為是董事局「自己人查自己人」，所以才會「手下留情」不批評得太狠。

但就算真的只是通報機制出問題，事隔4年還在犯同樣的錯誤，繼續「唧牙膏式」回應醜聞，橫看豎看也不像是技術問題，而是人的問題。觀乎港鐵近日表現，特別是曾企硬說「我話畀你聽OK就得」的馬時亨，最近也明顯放軟口風，並改為將矛頭指向工程大判禮頓和分判商泛迅，似乎今次沙中線工程醜聞，很可能會繼續燃燒。