高鐵班次長遠目標曝光　短途車大增至八成

耗資844億元的廣深港高鐵香港段，究竟是「站站停」，還是如政府當初所言，48分鐘便可直達廣州？面對傳媒連日追問，運輸及房屋局前日（5月3日）引述2009年港鐵內部文件的「最終報告」，透露通車初期每日將有11對直通車來往西九及廣州。不過，原來報告尚有「終極版本」，《香港01》取得該份報告2010年的「最終稿」，報告指來往西九及廣州的直通車增至14對，惟仍不足整體班次一成；而且短途班次由六成再大增至超過八成。列車班次連日來流出多個「最終版本」，有議員促請政府提高透明度，盡早交代班次安排；亦有議員批評政府耗資巨額興建高鐵，最終竟只淪為城際鐵路。
運輸及房屋局確認，該份報告是研究機構交予港鐵的最終報告，反映高鐵營運的長遠目標，惟重申現時未就實際班次有任何定案。

傳媒報道後　當局首披露規劃班次詳情

廣深港高鐵一再延誤超支，特區政府多次重申高鐵有其經濟效益，標榜由西九直達廣州只需48分鐘，所需時間大幅縮短。惟於傳媒一再追問下，政府始於年初承認，48分鐘是不計停站時間，如列車中途停站愈多，需時則愈長。但每天直達與停站的列車各佔多少，政府一直沒有交代。

直至本周一（5月2日）《明報》於報道中引述港鐵委託中鐵第四勘察設計院集團有限公司（中四院）研究高鐵營運細節的報告，指高鐵通車後每日只有一班車直通廣州南站，7班直達深圳北。運輸及房屋局於翌晚發稿，指報道引述的並非「最終版本」，披露根據局方掌握的09年「最終報告」，通車初期將有11對來往香港及廣州的直達列車，而非報道中的一班。

終極版流出　議員促公布最新評估

涉及844億元公帑的大型基建，為何當局屢屢於傳媒一再查詢下才透露部分不合時宜的資料？立法會交通事務委員會主席田北辰認為情況不理想，他對於「最終報告」出現更新版感到不解，「政府應公布最新的內部評估，好過什麼也不講，別人發掘到一些東西它又回應一下。」

短途列車大增兩成　近半只駛一站

根據此份2010年「終極報告」，西九龍總站每日將開出197班列車；來往香港到深圳和廣州地區的短途穿梭列車有164對，佔83%，較2009年版本的114對大幅增加兩成。

在164對短途列車中，當中99對為直通車，惟其中近一半，即54對列車都只是來往西九及福田，即僅一站車程；來往香港和廣州南的列車，則較2009年版本增加了3對至14對。整體而言，高鐵班次仍以開往深圳的短途列車為主，直達廣州的班次只佔班次總數約7%，仍然不足一成。

運房局：數字為遠期目標　僅作參考故不公開

運輸及房屋局回應，中四院曾於2008年受聘於港鐵公司，就高鐵香港段的營運及維護方案進行研究，最終報告於2009年12月完成，並於2010年5月提交給港鐵公司。報告中所指的每天14對來往西九龍總站及廣州南站直達列車，是高鐵營運遠期（即2031年左右）的目標。

局方解釋，星期二（5月3日）發放的新聞稿中無提及此遠期班次安排，是由於報告中的營運細節，包括啟用初期及遠期的數字，僅作規劃服務班次參考之用，而非高鐵香港段最終的營運方案，重申現時運房局未就高鐵日後的實際班次安排有任何定案。

不過，運房局所指，同樣作「參考之用」的高鐵啟用初期班次安排，卻在新聞稿中悉數披露，局長張炳良昨日（5月4日）會見傳媒時亦有引述，運房局並無解釋為何當中有如此差異。

港鐵：未落實服務細節

港鐵回應，高鐵香港段的行車班次及時刻表等服務細節仍未落實，需與內地主管部門和營運單位作詳細商討。又重申仍未獲政府委託將來的經營權，會繼續配合政府相關工作。