巴士車長工會批疲勞駕駛未解決　薪金仍未達市場水平

去年9月長沙灣道發生致命巴士車禍，巴士車長疲勞駕駛廣受關注。事隔半年，有工會指問題尚未解決，批評巴士公司薪酬優化措施只是「走精面」，無法解決車長工時過長問題。工會要求修訂《車長工作指引》，反對最高工時14小時，並研究立法規管巴士車長工時及用膳時間。

巴士業職工會聯盟今日(19日)召開記者會，批評運輸署「失職」，未能有效監管營辦商，導致巴士公司持續剝削員工。巴士業職工會聯盟主席施民偉稱，運輸署更新車長指引時，並無諮詢工會，更加令到城巴新巴增加一成至一成半的「特別更」。

批長工時合理化 無助改善疲勞駕駛

聯盟副主席林錦標補充指，運輸署修訂指引後，雖然訂明工時不得超過12小時，但就可以推出「特別更」，變相合理化長工時，預料今年年底會實行。他稱，公司早前指要增聘約400名車長，才能應付「12小時工時」的編制，但他獲悉公司只會增加約50名人手，質疑會令到「特別更」員工增加，無助改善疲勞駕駛。林指，巴士車長每更車接載近200乘客，責任重大，休息不足的話，後果非常嚴重。另外，林亦表示特別更車長在午休期間需要地方休息，巴士公司應該增加休息設施：「如果唔係，可以去邊？在公園又畀人趕，商場又無地方」。

另外，在近日各大巴士公司提出「優化方案」後，車長起身點仍然未達到運輸業的市場水平，聯盟批評是「真剝削，假調薪」。聯盟建議，增加車長12小時工作的薪金，讓員工不用靠「加班」才能獲額外金錢，亦可有更多時間和家人相處、休息。

工會斥九巴早上9時安排「午膳」 

聯盟亦批評九巴安排車長用膳的時間。施民偉稱，現時有部分早更車長要在早上9時吃「午飯」，亦有晚更車長在晚上10時30分才能進膳，聯盟認為此舉「違反生理需要」，安排極不合理。施民偉指，九巴去年和政府商討專營權時，一度暫停上述安排，但不足一年即故態復萌，要求九巴正視車長訴求。

城巴新巴回覆查詢時指，特別更會佔整體車長工作更份約一成，而因應車務安排，兩巴仍在招聘車長，未來亦計劃額外再增聘30名車長，預計今年第三季起可以實施修訂後的新指引。發言人補充，公司會逐步將特別更工時減少至13小時內，並額外增加30名車長，預料2020年可實行。

九巴就回覆指，公司嚴格遵守運輸署所制定的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，並確保車長有足夠的休息及用膳時間。按照指引，車長在一個更次時間達8小時或以上，便有不少於1小時的用膳時間，公司亦有渠道讓員工就更份安排提出意見。