港鐵擬調整旗下巴士車長薪酬　工會冀追貼業界水平

巴士車長薪酬待遇持續廣受社會關注，但除了各大專營巴士公司之外，港鐵巴士車長同樣面對待遇欠佳的問題。有工會人士指，港鐵巴士車長每月底薪只得約1.2萬元，少於巴士公司的車長，認為港鐵每年坐擁巨額盈利，應着力改善員工待遇，促請公司盡快檢討。
港鐵回覆指，現正就市場狀況，積極審視巴士車長的薪酬安排，會繼續與車長保持溝通。

現時港鐵在新界西北及大埔區均有設有巴士服務，在元朗、天水圍、屯門等地區的服務由港鐵全權負責，而大埔區的4條巴士線前身是「東鐵接駁巴士」，1999年之後，改由九巴及港鐵聯合營運，但車長仍然是由港鐵聘用。

駕駛「港鐵K巴」多年的香港鐵路職員工會副主席何振邦表示，現時港鐵巴士車長每月底薪約1.2萬元，連同每月約30小時的「超時補水」，總薪金約1.6萬元，每日基本工時7小時。何振邦指，近日九巴將車長底薪調整至約1.5萬元，連同超時補水薪金將更高，令港鐵巴士車長待遇進一步落後於業界。他直言近年員工流失率嚴重，港鐵有必要正視。

何振邦透露，近期和港鐵會面後，獲悉公司將在4月中推出薪酬新方案，調整港鐵巴士車長薪金。他指，據他了解，今次調整並非每年例行調整，期望公司可以增加車長底薪至約1.5萬元，和業界看齊。

電車車長設「表現花紅」　新舊制底薪不一　工會慨嘆同工不同酬

除了港鐵巴士，電車車長的待遇亦備受忽視。香港電車職工會主席馮永誠表示，電車公司仍然以時薪計算車長薪酬，情況不理想。他又指，公司將2005年3月前入職的員工視為「舊制」，底薪約1.1萬元，之後入職的新制員工底薪更低至約9,200元，要加上約1,800元「表現花紅」才能和舊制底薪看齊。不過，「表現花紅」未必人人可「攞到」，例如遲到就被罰100元；而超時補水金額亦低於舊制員工，變相「同工不同酬」。

另外，電車公司要求車長60歲後要「退休」，如希望繼續獲聘便要簽新約，「薪酬可能比原先減一、兩成」。馮永誠希望電車公司能檢討車長薪酬待遇，改善工作環境，挽留員工。

工聯會立法會議員陸頌雄補充指，公共交通工具的司機受過專業訓練，每日接載大量乘客出入，營辦商不應剝削員工。他特別批評港鐵每年坐擁巨額盈利，但就不改善基層員工待遇，「情況不理想」。

港鐵：正積極審視巴士車長薪酬安排　電車：未有計劃改變花紅制度

港鐵回覆指，就近期有其他巴士公司宣布薪酬調整安排，港鐵正就市場狀況，積極審視巴士車長的薪酬安排。發言人續指，公司理解巴士車長對其薪酬安排的關注，一直透過不同渠道和同事交換意見，有關檢討工作正在進行中，完成後會盡快和員工進行溝通。

電車公司就回覆指，新入職電車車長的薪酬由不同部分組成，包括底薪、表現花紅、各項津貼，以及一次性的迎新獎金，公司會密切留意勞動市場情況，每年檢視員工薪酬。而由於每月表現花紅制度設立的目的為提高車長對安全的意識，以及獎勵表現良好的車長，公司現階段未有計劃改變現行制度。