港鐵嚴重延誤5年罰逾億無意思？　議員促管理層「真問責」扣花紅

2012年至2017年間，港鐵累積發生51宗31分鐘或以上嚴重服務延誤事故，每年至少有5宗，累計罰款近1.1億元。記者翻查資料發現，港鐵管理層與表現掛鈎的薪酬，未必與嚴重服務延誤事故的宗數成直接掛鈎關係。
由於香港政府是港鐵大股東，有議員批評發生事故後向港鐵罰款，變相也是由市民「埋單」，根本沒意思，認為若港鐵日後發生延誤事故，管理層應扣花紅，做到問責。

過去六年共51宗嚴重服務延誤

2012年至2017年間，港鐵已累積發生51宗嚴重服務延誤事故。根據港鐵日前公布，去年共發生10宗嚴重延誤，較前年增加2宗，罰款總金額為2,250萬元，較前年增加逾五成。五年來累計罰款接近1.1億元。

港鐵事故影響市民生活，去年最嚴重的延誤是去年8月5日觀塘線訊號故障，該次延誤同時是港鐵引入事故懲罰機制以來最長的延誤事故。當日上午11時05分，觀塘線因一條傳輸數據銅線生鏽，令牛頭角站與藍田站之間信號系統故障，列車經過該路段要慢駛，服務最終延誤10.5小時。

日期

事故

4月10日

觀塘線架空電纜出現故障，九龍塘至觀塘站列車服務中斷約2小時20分鐘。

5月18日

東鐵線架空電纜出現故障，紅磡至沙田站列車服務暫停。全線服務於4小時26分鐘後陸續恢復正常。

6月21日

早上7時25分，一列南港島線列車從金鐘開往海洋金園途中發生故障，停在隧道內約40分鐘後由另一列車拖走，後再經20分鐘返抵金鐘站月台。故障延誤1小時。

8月5日

觀塘線發生列車服務延誤的嚴重事故，列車經過牛頭角站和藍田站時需要慢駛。維修時間長達10.5小時。但港鐵最終計算列車服務延誤時間只為83 分鐘。

8月8日

觀塘線油麻地站附近發生信號故障，列車駛經油麻地至旺角站路段時要慢駛。

12月30日

港鐵觀塘線於上午7時25分發現訊號運作不穩定，經檢查後發現路軌有裂痕。受事故影響，服務延誤約50分鐘。

管理層「表現掛鈎薪酬」與列車延誤有多大掛鈎關係？

管理層薪酬中包含「表現掛鈎薪酬」一細項，而翻查近年數據，嚴重事故宗數與非執行董事與執行董事的薪酬調整未必成直接掛鈎關係，例如2014年嚴重延誤達12宗，是近年次數最多，管理層表現掛鈎薪酬亦跌至1,080萬元；至2015年，嚴重延誤降至8次，表現掛鈎薪酬則回升至1,540萬元；不過，2016年嚴重延誤次數與2015年相同，達8宗，但管理層表現掛鈎薪酬則大幅上升至1,890萬元，與2015年比較，增幅達增幅達22.7%。究竟與表現掛鈎薪酬如何制定？

港鐵回覆指，港鐵董事局設有薪酬委員會，負責釐定管理層員工與表現掛鈎的薪酬安排，委員會會考慮公司業績及工作表現等因素，業績表現包括營運表現。作為上市公司，港鐵公司一直按照香港交易所上市規則以及其他相關規定與法例作出披露，包括港鐵公司需在公司年報中，披露董市局及執行總監會所有成員薪酬。

根據現時港鐵機制，罰款將全數於來年為乘客提供票價優惠，有議員批評機制「搵笨」，因港府是港鐵大股東，換言之大部份罰款由港府支付，即等同是市民「埋單」，對港鐵沒有阻嚇作用。立法會議員譚文豪認為，以現時計算方法，即使港鐵服務延誤維持兩、三小時，港鐵有機會不用罰錢，他建議，在現行機制上，增加一個評估方法，以「延誤維持時間」衡量罰則。他又指，若港鐵發生延誤事故，應該扣管理層花紅，才真正做到問責。

管理層薪金連增　 2016年達9,090萬元

縱使港鐵的嚴重延誤事故頻生，港鐵管理層薪金卻逐年增加。其中港鐵董事局及執行總監會成員2016年薪酬為9,090萬元，較2015年的6,970萬元升30.4%。當中行政總裁梁國權總薪酬達1,480萬元，薪酬較2015年增70萬元，當中包括薪金及津貼880萬元、退休金供款140萬元及表現掛鈎薪酬460萬元。常務總監金澤培2016年薪金為920萬元，比2015年加薪90萬元。港鐵主席馬時亨2017年之年度袍金為173萬元，較前年的120萬元多44.2%。

近年非執行董事與執行董事的薪酬

資料來源：港鐵公司年報