獅隧加價分流車輛至尖山隧道？ 的士業：欠規劃隨時塞爆龍翔道
撰文：陳宇軒
出版：更新：
政府聘請顧問研究疏導3條過海隧道擠塞問題，結果發現針對私家車、電單車及的士，提高紅隧及獅隧收費，並以公帑補貼西隧減價是較為可取的做法。有專家認為，顯著提高獅隧收費能有助將車流分流至尖山隧道；但的士業界則認為，因道路規劃問題，故即使獅隧加價亦無助解決龍翔道擠塞，甚至可能令擠塞問題加劇。至於「紅加西減」，的士業界認為差價在10元以上才有足夠誘因令的士分流。
根據政府提供的文件，現時尖山隧道在繁忙時間的使用率約64%至79%，遠比獅隧的135%至146%為低，因此政府有意提高獅隧收費而達至分流車輛的效果。
獅隧加至15元將引導車輛分流
香港汽車高級駕駛協會副主席（推廣）江日雄指，以加價分流車輛做法合理，他相信大老山隧道主要連接沙田東和九龍東，故並不會因獅隧加價而影響駕駛者選擇，至於尖山隧道雖然較偏遠，但如獅隧由8元加價至15元以上，仍是一大誘因令車輛分流。
的士業界：即使分流仍難改擠塞
然而，汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠認為，即使獅隧大幅加價亦無助車輛分流。他認為，獅隧位處於香港的「中央位置」，是最佳連接道路網絡，因此仍然有較多人會選用獅隧。他又稱，即使假設獅隧加價能將部份車輛分流至尖山隧道，但由於龍翔道作為貫穿九龍東、西的「命脈」，車輛仍然會透過龍翔道到各目的地，而該地段的道路網絡持續無改善，欠完善規劃，因此屆時擠塞情況仍然不會有改變，只是將擠塞地區轉移。
的士業界：應劃一隧道收費
至於「紅加西減」的方案，江日雄及杜燊棠分別認為紅隧及西隧差價下調至20元和10元，才有足夠誘因令私家車及的士分流，但對於的士業界來說，杜燊棠認為將隧道劃一收費才可完全做到分流的作用，讓的士司機可自由選擇。