【博你體︱ExceptionF1】Mercedes研發到位，排除萬難！

為什麼？為何會這樣的？我想在看完這場 Singapore 站後，大家有以上疑問也屬正常。在改用 Power Unit（動力機組）的新世代後，Singapore 站一向是 Mercedes 表現乏力的賽場。但諷刺的是，在這 5 年間，Mercedes 還是贏下 4 次冠軍，是運氣使然，還是對手不濟，我想大家也有自己的想法吧。
撰文︰ExceptionF1

這次 Singapore 站，Mercedes 的狀態有著微妙的改變。在 FP（計時練習）與排位之間，W09 的機械設置有著明顯的變化，變得較為平穩，懸掛系統亦表現得較為紮實，減少了 Understeer（過少轉向性），增加了指向性。但這只是一些基本的設置調整，為何往年不能扭轉頹勢，而今年便可以突破成功呢？

在 W09 表面的氣動力部件，我們看不到有很大變化，只是一些因應賽場特性的換裝。但自從放完長假後，Mercedes在首場 Spa 站裝上了今季終極的 Evo3 PU ，及新的底盤地板，但 W09 的表現仍不算亮眼，在出 La Source（1 號彎）時，有明顯抓地力不足的問題；從 Toto Wolff 的訪談中亦有提及。到了 Monza 站時，據聞 Mercedes 優化了 PU 的監控軟件，此舉解鎖了 Evo3 的潛在效率及可駕性。此外，還引入了經輕量化後的 Chassis（車身底盤）及改修了前懸掛系統，這些一般都是大家看不到的變化。而能看得見的，是那佈滿散熱柱的後輸圈，加強了管理後胎温度的效率。

在氣動力及機械性雙管齊下的改修，為的是要應對 Singapore 賽場的特性。經一輪在 FP 時段的測試，車隊能獲得最新的實際賽場數據，去調整 W09 的機械設定，得出的結果是一部不輸於 SF71-H 實力的戰車，加上 Hamilton 超然的表現，拿下頭位不是僥倖。

綜合以上的改修，令 W09 的 Mechanical Grip（機械抓地力）得以提升。在出慢彎時能有較好的抓地力，能提升圈速表現、整體平衡性、車胎管理等因素之餘，亦令整部車在多中、慢速彎的賽道上，得到期盼已久的競爭力。

為何我說是不輸於 SF71-H 的實力，但 Vettel 只得一席季軍，Kimi 更只能保持排位的 P5 ？似乎是被 Mercedes 甩開很遠才正確吧？我想 Ferrari 確是有實力與 Mercedes 一拼，從 FP 時所顯示的實力便可見一斑。只是在種種原因下，如車隊選擇的車胎策略，才表現得如此乏力吧。會是什麼因由呢？因篇幅所限，有機會在專頁裏再同大家分享吧。