大派「牛肉乾」不能治本　泊位不足為近因　汽車增長失控才是遠因

警方在四月底、五月初再次打擊違例泊車行動，共發出2,072張定額罰款通知書，並拖走八架違泊車輛。其實，不少車主「知法犯法」，只是因為泊車位不足。政府必須認清調高罰款只是治標不治本。近年車輛數目不斷上升，政府須增設停車位，還需要實施源頭管制，抑制私家車增長，緩解泊位爭奪。

對於罔顧道路暢通的司機，或者在商業區遊走，等候富裕車主接載的「老闆車」，罰金不痛不癢。相反，對於萬千私家車、各類巴士和貨車司機來說，違泊可能是身不由己，有冤無路訴。首先，去年初車輛數目已達74.5萬，已經超出74.2萬個合法泊位數目，而且停車泊位數目增幅，近年一直落後汽車數目增幅，尤其是私家車類別。由2006至2016年，全港登記車輛總數上升了35%，但泊車位總數只增加了9.5%。

面對車位不足，政府更收回中間道及美利道公眾停車場，未來又收回油麻地停車場興建幹線，三處合計減少2,000個泊位。政府即使進行一些補救措施，例如運房局近期與教育局及學校洽商，容許旅遊巴夜間停泊學校，僅為杯水車薪，難以扭轉車位緊絀的現況。

另一方面，不少私人場地的泊位只供業戶使用，即使有時租車位，時租費用昂貴，有些司機則可能「搏一鋪」，避免付費。近年落成的私人住宅，車位數目偏少，難於接收其他汽車的停泊需求。

近年警方屢次高調打擊違例泊車，大派「牛肉乾」，單計去年就發出約184萬張罰款通知書，平均每天約五千宗，更是連續五年上升。然而，路面交通也沒有因此而更暢順，卻增加市民對執法部門的不滿。

更根本的是，政府應該從源頭針對問題，即控制私家車發牌，減少新泊位需求，再在這前提下，保留及增加泊位，應付當下的泊位需要。新加坡同樣面對汽車泊位不足，政府決定今年起逐步落實停止汽車增長，新私家車和電單車數目不能再增長，商用車則可維持每年0.25%增長率，直至2021年首季。

零增長政策在本年落實後，擁車證價格變動不大，還有緩緩下降的趨勢。當然，折合二十多萬港元的擁車證成本本已不菲，近年新汽車需求已經不高，加上現時新「擁車證」來源多數來自報銷車輛替代需求，業界估計停止私家車增量，短期對價格影響有限。

相比起新加坡，香港若果此刻限制私家車增長，對業界以至計劃購車者的影響會大得多，例如車價會短期飆升，又需要協調電動車政策。然而，當集體運輸系統幾近飽和，政府又沒有誘因令人放棄駕駛私家車，任由私家車數目上升，加劇泊位以至道路擠塞，受害的只是全港市民。政府可以逐步限制私家車增長，減低衝擊。同時，政府必須訂出其他通勤方法，從根本減少路面私家車流量，例如早日落實新鐵路工程，隨之增加泊車轉乘的優惠，重新檢視點到點的居民巴士服務等，吸引市民多用集體運輸工具。