【土地大辯論】馬時亨倡內地建「香港城」　逃避問題、不切實際　

土地大辯論展開，港鐵主席馬時亨急不及待提出意見。他建議在廣州高鐵站附近建「香港城」，支持在貨櫃碼頭興建房屋，卻反對發展粉嶺高球場選址。三項建議皆違背大眾利益，更無意糾正盤根錯節的政商關係。馬時亨只着眼企業利益，有負公營鐵路掌舵者的身份。要真正解決房屋問題，政府必須大刀闊斧，收回短期租約和長期閒置土地，興建公營房屋，分散都市交通壓力。

「香港城」建議非新意　房屋土地問題未解

近日，馬時亨接受《南華早報》訪問，談及房屋問題。他提出三項建議：一、港鐵與國家鐵路總局商討，在南沙和佛山建立「香港城」，供港人居住，並透過高鐵連接香港；二、支持在貨櫃碼頭上蓋建屋，並興建鐵路連接；三、反對在粉嶺高球場建屋。

馬時亨的南沙佛山「香港城」建議實非新鮮事。港府在2013年開始研究在南沙籌建「香港園」，內裏包括科技產業，還有回收業及骨灰龕場，以及公營房屋及安老中心，並爭取園區開發及管理權。雖然研究在翌年被傳媒揭發後，指大部分構思不可行，跟進報道漸淡，但南沙土地開發一直進行，也跟香港相關，例如粵港深度合作區啟動區在去年就土地平整招標。因此，訪問提到港鐵與中國鐵路公司商討，洽購廣州高鐵站附近土地，建造設有廉價住屋及高質素醫療保健設施的「香港城」，非意料之外。

誠然，粵港融合乃大勢所趨，香港更應爭取發揮所長，促進人、物、訊息和資金流。珠海／橫琴、中國／新加坡、中國／俄羅斯也有合作發展產業的例子，港人不應反應過敏，動輒猜想人口挪移，淘空香港。現時政府未有大型計劃驅動，已有約 50 萬港人在內地定居，足見兩地交流頻繁。即使如此，港府切勿以為可以順水推舟，北上拓城，紓緩土地房屋壓力，這無異於逃避問題。香港的房屋問題，源於土地資源分配失效，政府在決策過程偏袒地產發展商，新建公營房屋比例不夠進取，未能善用新界棕地，補地價機制黑箱作業。「香港城」能吸引工作居住的人數始終有限，房屋問題仍纏繞大部分港人。

此外，北上拓城實為一廂情願，以為花錢在租地、基建就可以解決土地問題。周邊城市同樣需要土地，若將土地租給其他城市，或會阻礙自身城市規劃，尤其是基建和交通發展。雖說解決香港土地房屋問題艱難，但向外租地拓地亦非容易。

保留高球場欠理據　貨櫃碼頭建屋需審慎處理

「01觀點」一再指出，粉嶺高球場建屋的保育價值甚微。一來高球場植被和樹木需要農藥維持「生機」，二來，有其他綠化地區的保育價值更高。馬時亨此刻高舉保護高球場，理由站不住腳。反之，粉嶺高球場屬已平整土地，而且可以短期內收回建屋，容納萬計居民。洽商康樂是重要的社會活動，但房屋問題迫切得多，政府應該權衡輕重，收回社會爭議少、容易發展的私人遊樂場地。

至於在葵青貨櫃碼頭上蓋建屋，政府需首先解決技術問題，包括碼頭作業帶來的污染。即使技術上可行，甚至出於近年貨櫃吞吐量下降而搬遷或清拆貨櫃碼頭，但在都市興建大量住宅，勢必加劇市區交通負荷，對居民弊大於利。

與其評論土地供應選項　不如反躬自省

馬時亨樂於評論土地供應選項，曾說現時樓價貴得「黐線」、「真係癲」。不過，他卻少有自省，沒有覺察他執掌的港鐵公司，也是土地房屋問題的共犯。港鐵透過物業發展權模式，在鐵路站上蓋興建私人商住物業，從發展商籌集資金興建鐵路。歷史證明，港鐵生意幾乎無寶不落。即使過往出於財務便利，減少政府開支，容許這種營運模式。到了今天，港鐵年賺數十億元，絕對有能力改變建屋模式，例如在部分港鐵地皮興建可負擔房屋，不論公營或私營，以減輕市民房屋負擔。如今港鐵還要在內地項目推銷鐵路及物業發展模式，等同複製樓房昂貴的惡果到內地。馬時亨在訪問中稱，在「香港城」興建本地樓價四分之一、五分之一的單位之說，宜添幾分保留。

土地供應專責小組本周四（26 日）正式展開為期五個月的諮詢，各方團體競相表達立場。港鐵手握物業、地皮、交通基建，理應帶頭疏解土地問題，盡公營企業的責任，絕非逃避問題，仰賴域外解決。