【01觀點】加價荒謬　政府應回購港鐵　平息股民、公民矛盾

港鐵今年六月將加價3.14%，自可加可減機制實施以來，港鐵票價屢屢增加，市民苦不堪言。林鄭月娥曾言港鐵是香港的三座大山之一，可惜這座大山在她上任至今仍紋風不動。她務必本乎社會利益，適時回購港鐵。

香港的低薪問題嚴重，生活成本素來高昂，就像經濟學人智庫（Economist Intelligence Unit）去年發表的《2017年全球生活成本報告》，香港就位居全球第二，政府為解決貧窮問題，理應「以攻代守」，作出長遠規劃，改變社會結構，在提高市民的工資同時，降低市民的生活負擔。

是次港鐵車票加價是按名義工資升幅、通脹、生產力因素、「額外扣減」因素而訂。此外，去年港鐵計算的票價加幅為1.49%，機制規定若然加幅不足1.5%便須凍結票價，惟車費增幅將併入下年計算，故今年3.14%的票價升幅，是將去年的票價增幅包含在內。若以現時平均每程車資計算，6月起每程車費約增加2毫。

事後，港鐵主席馬時亨稱是次加價是根據機制，並解釋由於港鐵早前推出優惠，故加價實際上對乘客沒有影響。固然港鐵加價與6月推出的八達通九七折票價優惠重疊，車費增幅暫時會被抵銷。但是港鐵去年的盈利達168億元，理應增加優惠，而非以數字遊戲愚弄市民。

馬時亨之說實為混淆視聽，須知港鐵去年推出九七折時，早有議員預示折扣在檢討票價時會被對沖，建議港鐵須增加優惠，但是港鐵未有為之。更何況，港鐵去年推出九七折的原因之一，是鐵路屢屢發生事故，這九七折實為補償，而非港鐵額外施恩，折扣實不能掩飾是次加價的荒謬。

至於馬時亨指港鐵加價是因為「需利潤拓展業務」，就更是大謬不然。如前所述，港鐵早已賺得盤滿缽滿，如果有需要拓展業務，就應該從現有儲備出資，而非以拓展為由巧取豪奪。近年來港鐵頻頻向外擴展業務，馬時亨更言要將鐵路加物業的荒謬發展模式傳播海外，似有「為港爭光」之意。但是政府是港鐵的大股東，港鐵的決定理應本乎公眾利益，而非只求資本增值。

歸根究柢，港鐵問題源於上市。地鐵於2000年上市，及至2007年兩鐵合併後，香港的鐵路的營運目標基本上已由服務公眾，轉為服務股民，港鐵票價近年只加不減，即可證其最主要的服務對象是誰。

港鐵上市集資後，需要向屬於社會少數的股民交待，股民購入股票只為逐利，公眾利益少有在其考慮之列，由於股民可以隨時退場，他們也不一定考慮到企業的長遠利益。諷刺的是，政府是港鐵的大股東，港鐵本是公營企業，理應以公眾利益為優先，這在在反映港鐵上市的荒謬。

政府應適時回購港鐵，而非讓股民、市民之間的矛盾繼續發酵。港鐵本周三的市值約為2,600億元，政府現持有七成六股份，回購其餘股份所花的金額為624億元，約為今年度財政盈餘的一半，政府與其「退稅」，讓富者多得，倒不如讓港鐵重回正軌，減輕市民的生活負擔。